Prime à la casse 2024 : les aides baissent et des voitures ne sont plus éligibles !
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Il n’y a pas que le bonus qui sera moins généreux en 2024. Le gouvernement a aussi donné un tour de vis aux règles de la prime à la casse. Voici les principaux changements.
En plus des nouveaux montants du bonus écologique, le gouvernement a officialisé les nouvelles règles de la prime à la casse pour l’année 2024 avec le décret n°2024-102. Et si on avait déjà préparé les esprits aux baisses des aides côté bonus, on n’avait pas vraiment songé à celles de la prime à la conversion.
Baisse de 1.000 € pour tous
Comme sa présentation le résume, le décret « diminue de 1 000 € les montants maxi de la prime à la conversion pour l’ensemble des personnes physiques et morales pour l’acquisition de voitures particulières et de camionnettes ». Si le gouvernement n’a pas baissé le bonus sur les voitures électriques pour la moitié la moins aisée des ménages, ici tout le monde est impacté. Ainsi, l’aide maximale pour les plus modestes diminue de 6.000 à 5.000 €. Pour les autres, c’est 1.500 € au lieu de 2.500 €.
Les Crit’Air 1 neuves sont exclues !
Attention, ce n’est pas tout. Le décret « supprime la prime à la conversion pour l’acquisition d’une voiture particulière ou d’une camionnette Crit’Air 1 neuve ». En clair, il n’y a plus de prime à la casse si vous achetez un modèle neuf essence ou hybride ! Pour du neuf, seuls les véhicules électriques et hydrogènes ont encore la prime, si ces modèles sont éligibles au bonus avec l’éco-score. En revanche, les Crit’Air 1 d’occasion y ont encore le droit.
De nouveaux seuils de revenus
Le décret met à jour les seuils de revenus pour déterminer les aides. La zone des plus modestes qui ont le droit aux aides les plus généreuses est maintenant jusqu’à 7.100 € au lieu de 6.358 €. La zone des plus aisés est au-dessus de 15.400 € au lieu de 14.089 €.
A noter que les plus riches n’ont plus le droit à la prime à la casse depuis 2023. La limite passe toutefois de 22.983 € à 24.900 €.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Probablement...
Cet abandon de la prime (qui n'était pas énorme) au VE d'occasion est tout à fait dommageable. A côté de ça ils ont mis 4 ans à s'apercevoir qu'on ne devrait pas donner de prime pour "convertir" (puisque cela s'appelle prime à la conversion) une essence en essence (ou même diesel en essence), et deux ou trois ans à réaliser que certains pouvaient profiter du système pour acheter-revendre tous les 6 mois...
Mais le choix est clair: il est plus profitable pour nos industriels de privilégier le neuf que l'occasion, gageons qu'au moment d'arbitrer dans les dépenses il y a eu de "bons conseils".
mais ai je dis le contraire ?
Il n’empêche que certains font de gros efforts (y compris déménager) pour ne plus utiliser la voiture.
Et sur le sujet de l'article je pense qu'on peut éventuellement aider ceux qui font un vrai effort de sobriété mais qu'il faut absolument qu'on arrête de subventionner quelle consommation que ce soit qui n'a pas de sens sur le fond d'une part et surtout qui ne fait que faire grimper les prix et/ou apparaitre des fraudes.
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