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Porsche : quel est le prix délirant d'un Macan électrique toutes options ?

Voiture électrique

Par Florent FERRIEREPublié le 11 février 2024

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Tout juste dévoilé, le Macan électrique est disponible à la commande. On est allé un peu s’amuser sur le configurateur de Porsche.

Le Macan électrique s’est fait attendre. Annoncé initialement pour 2022, la nouvelle génération du plus petit SUV de Porsche, qui fait donc l’impasse sur le thermique, a pris beaucoup de retard. Le voile a été enfin officiellement levé le 25 janvier 2024.

Le bon point pour ceux qui sont intéressés par ce véhicule, c’est que le carnet de commandes est déjà ouvert. Pas de surprise côté tarif, on est chez Porsche, c’est donc corsé ! Le ticket d’entrée est de 88.439 € avec la variante Macan 4 forte de 387 ch. Remarquez, on s’attendait presque à pire, car un Macan S thermique de 380 ch est à 81.873 €. Pour rappel, l’électrique reçoit une grosse batterie de 100 kWh (capacité brute), qui donne une autonomie mixte WLTP de 613 km.

Le prix grimpe évidemment vite en montant en gamme avec le Macan électrique Turbo. Cette version de 584 ch, capable de faire le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, est à 118.910 €. Mais on imagine qu’aucun client ne paiera ce prix, car il y a toujours les options pour se faire plaisir. Et c’est bien connu, la note peut vite s’envoler !

Heureusement, rêver n’a pas de prix. Jouer avec le configurateur en ligne aussi. On s’est donc amusé à faire le Macan électrique le plus cher possible, pour voir jusqu’à quel point on peut s’éloigner du prix initial !

On repart donc du Macan Turbo. Heureusement, à ce tarif, il y a tout de même une dotation de série généreuse. Ce Macan reçoit d’office les jantes 20 pouces, les phares Matrix LED, les sièges avant électriques et chauffants, un volant chauffant réglable électriquement, l’instrumentation numérique 12,6 pouces, l’écran central 10,9 pouces, le système audio Bose. Sans oublier une foule d’assistances à la conduite. Sur le plan technique, on a aussi la suspension pneumatique ou le blocage du différentiel arrière.

Si le Turbo est bien doté, la liste d’options possibles reste très longue ! Voici ce que l’on a pu cocher.

Personnalisation extérieure

Peinture « Légende » : 2.916 €
Jantes 22 pouces RS Spider + peintes couleur carrosserie : 3.552 € + 1.200 €
Pneumatiques Performance : 600 €
Phares + feux LED bleu glacier : 426 + 726 €
Pack Offroad Design + contours des vitres Noir: 1.488 €
Poignées de portes Noir : 240 €
Rétros carbone : 870 €
Sideblade carbone : 612 €
Projecteurs de porte LED : 288 €
Logos personnalisés : 240 + 240 €
Etriers de frein Noir : 828 €
Vitrage arrière fumé et insonorisant : 1.494 €

Personnalisation intérieure

Pack cuir avec coutures décoratives : 4.362 € + 2.076 €
Base siège en cuir : 1.068 €
Pack carbone : 396 €
Sièges avant massants et ventilés : 1.524 €
Sièges chauffants arrière : 420 €
Pack rangement : 276 €
Ecusson sur les appuie-tête : 480 €
Ceintures en couleur : 492 €
Volant Sport GT chauffant en Race-Tex et carbone : 792 €
Baguettes seuil carbone : 960 €
Désignation modèle sur l’accoudoir : 282 €
Clés sur mesure : 696 €
Poignées pavillon Race-Tex : 840 €
Couvre bagage en cuir : 780 €
Tapis de sol sur mesure : 1.164 €
Tapis de coffre sur mesure : 276 €
Filet séparation coffre : 168 €
Porte-document sur mesure en cuir : 768 €
Pack fumeur : 54 €

Equipements techniques et confort

Vision 360° : 1.080 €
Conduite semi-autonome : 1.620 €
Affichage tête-haute : 2.196 €
Ecran passager : 1.440 €
Sono Burmeister : 3.600 €
Ouverture intégrée porte de garage + préparation Dash Cam : 288 + 120 €
Accès confort : 936 €
Système de qualité de l’air : 426 €
Clim 4 zones : 432 €
Rideaux pare-soleil électriques arrière : 600 €
Toit ouvrant panoramique : 1.662 €
Trappe recharge électrique : 576 €
Système d’attelage rétractable : 1.224 €
Pack Sport Chrono avec chronographe Porsche Design : 1.836 €
Roues arrière directrices : 1.872 €
Porsche Electric Sport Sound : 456 €
Pare-brise chauffant : 432 €
Airbags latéraux arrière : 408 €
Extincteur : 150 €
Prise 230V coffre : 144 €
Livraison au Porsche Experience Center : 2.356 €

Total de la configuration : 176.358 €

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VEisFutureil y a 2 ans

Pour le confort, en chiffre WLTP, c'est plutôt 500-550 km pour faire 240-250 km avec 70% de la batterie (dès le deuxième relais, quand on à recharger à 80% et qu'on va s'arrêter vers les 10%, je le sais c'est ce que j'ai). Premier tronçon de 310-315 km car là on profite de 90%).
Pour moi c'est ça l'idéal (batterie de 70-75 kwH, pas besoin de 80 et plus, mais il faut un minimum d'efficience).

Bernard42il y a 2 ans

Il est convenu que l'idéal, niveau autonomie, c'est 400-450 km WLTP.

Ça permet de rouler 2h sur autoroute, avant de devoir faire sa pause recommandée par la Sécurité Routière.

Porsche fait une erreur de mettre 600 km WLTP. Au-delà de 500 km WLTP, ça devient de la gloutonnerie inutile. Certaines voitures essences, à l'éthanol, ont moins d'autonomie que ça...

Porsche aurait mieux fait d'optimiser le poids, pour améliorer la sportivité du Macan.
Un petit 100 kg de moins, ça change une voiture.

VEisFutureil y a 2 ans

"L’autonomie d’un I-Pace est plus que suffisante."
Vous n'étiez peut-être pas encore lecteur de ce site, mais il y a eu un témoignage d"un monsieur que le I-Pace a dégouté de l'électrique, il est retourné au thermique. Triste ambassadeur du VE, non? (Je pense qu'avec une petite recherche vous retrouverez l'article).
Je ne sais pas pour Porsche (je ne pense pas être client un jour) mais en général les batteries sont garanties au moins 8 ans, alors si elle est morte au bout de 5 ans ce sera de la poche de Porsche (remarquez, ça sonne bien).