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Peugeot vient de dévoiler son « offre de mobilité tout compris » pour sa première voiture électrique. C’est une offre sur 5 ans, limitée à 50 000 km, avec service et entretien inclus, et une garantie de 5 ans pour la batterie et la chaîne de traction électrique.
L’offre comprend également l’accès au programme de mobilité Mu, qui permettrait donc l’accès à un véhicule traditionnel pour des trajets plus longs, mais les modalités pour cette option sont encore mal définies.
Des chiffres incompréhensibles
Si ce plan en lui-même semble une assez bonne idée, le prix laisse cependant rêveur, pour ne pas dire plus ! Comment Renault peut-il vendre la Zoé pour 15 000 euros et en louer la batterie pour seulement 100 euros par mois, alors que Peugeot demande 499 euros pour la voiture complète, sur 5 ans ?
On nous dit que pour les citadines, le prix des batteries représente la moitié du coût de la voiture, donc on devrait pouvoir louer une citadine électrique pour 200 euros par mois tout compris, non ? Ou alors, soit Renault pense que les batteries se déprécieront beaucoup plus lentement que le reste de la voiture (ce qui serait plutôt surprenant), soit Renault subventionne le prix de la location de ses batteries (mais avec quoi ?). C’est un grand mystère.
Le modèle américain
La Nissan Leaf et la Chevrolet Volt sont vendues sur le marché américain avec les mêmes modèles de leasing que pour les voitures traditionnelles. Le tableau ci-dessous compare les américaines avec l’offre Peugeot :
| Volt ($) | Leaf ($) | iOn (euros) | |
| Prix brut | 41 000 $ | 32 780 $ | 35 350 € |
|---|---|---|---|
| Subvention | 7 500 $ | 7 500 $ | 5 000 € |
| Coût à l’achat | 33 500 $ | 25 280 $ | 30 350 € |
| Durée de la location | 3 ans | 3 ans | 5 ans |
| Frais, apport, etc. | 2 500 $ | 1 999 $ | 0 € |
| Coût mensuel | 350 $ | 349 $ | 499 € |
J’ai utilisé le prix brut de la Citroën C-Zero (celui de la Peugeot iOn devrait être semblable).
Pourquoi les voitures électriques en France ne peuvent-elles pas être offertes avec des plans de location similaires, c’est-à-dire sur 3 ans et avec un coût mensuel d’environ 300-350 euros ? Quitte à payer 2000-2500 euros en frais, apport, etc., ce qui le plus souvent peut être couvert par la reprise de l’ancienne voiture.
sur l'actualité électrique
Écrit par JP Darwin
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5 ans, ben voyons, comme par hazard...
Raisonnement simple : la batterie est donnée pour 2000 recharges. A raison d'une par jour, nous avons 5 ans 1/2 environ.
Cout de la batterie : entre 10000 et 13000€.
Soit un cout de plus de 2000€ par an rien que pour "l'entretien" de la batterie.
GreenWashing ?
Ce n'est pas aussi evident, Charles. Les electriques de PSA sont japonaises. Heuliez, Lumeneo, Bolloré, j'y croirais lorsqu'elles seront en concession avec un prix décent. Quand à Renault, les batteries et le systeme propulsif sont-ils le même que sur la Leaf, c'est a dire japonais?
Ils pourront se tourner vers Renault, Heuliez, Lumeneo, Bolloré Cars, etc.... Nissan aussi puisqu'il appartient à Renault.
Sans faire de chauvinisme, je pense que les constructeurs francais sont dans la course. Peugeot est par ailleurs celui qui a cru le plus tôt à l'électrique avec sa 106, mais qui échoué faute du soutien des pouvoirs public (qui rappelons-le sont nécessaires pour lancer ce type de projet)
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