Peugeot 3008 hybride rechargeable d'occasion : ce qu'il faut savoir avant d'acheter

Le Peugeot 3008 hybride rechargeable a été un véritable succès en neuf. Les offres ne manquent donc pas sur le marché de l’occasion. 

Après une première génération à succès, qui a aussi été déclinée en version Hybrid4 à moteur diesel, la seconde mouture a été un véritable rouleau compresseur au chapitre commercial. Avec son style beaucoup moins triste et un comportement dynamique bien plus enthousiasmant, le Peugeot 3008 hybride rechargeable a rapidement rencontré son public, aussi bien professionnel que particulier. Ce modèle inonde désormais le marché de la seconde main. Une occasion de mettre la main sur un SUV familial toujours dans le coup, à condition de faire un bon tri. Voici notre guide.

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Pourquoi se lancer ?

Superbement dessiné, notamment avec la version restylée, le Peugeot 3008 présente un poste de conduite tout aussi spectaculaire. Mais il ne fait pas que dans l’apparat avec une qualité de fabrication à la hauteur. Certes, le i-Cockpit implique une étrange position de conduite, toutefois vite oubliée une fois le petit volant en main. Ce dernier participe largement à la sensation d’agilité du SUV, toujours une référence en matière de comportement dynamique. Maniable en ville, le 3008 donne aussi le sourire sur route. Rare pour un SUV de ce gabarit. Et ce, sans nuire au confort général, relativement plaisant. La dotation en série figure aussi parmi les points forts. Côté moteur, on retient enfin la bonne santé de la mécanique, spécifiquement avec la version restylée à la gestion revue : les performances ne s’écroulent plus lorsque la batterie est vide. Enfin, s’il est aussi nommé PureTech, ce 4-cylindres turbo 1,6 l à entraînement par chaîne (code EP6) n’a rien à voir avec le tristement célèbre 3-cylindres 1,2 l à courroie (code EB2). Le moteur du 3008 hybride rechargeable se révèle fiable.

Pourquoi hésiter ?

Si le Peugeot 3008 est adapté à un usage familial avec son habitabilité dans la moyenne, sans plus, il pèche côté coffre. Surtout avec cette version hybride rechargeable qui perd près de 100 l sous le plancher. Rien de rédhibitoire au moment de partir en vacances, mais un tri sera à faire. À bord, si la présentation fait mouche, certains matériaux peuvent mal résister au temps, notamment après un usage en famille. Au rayon mécanique, le bloc essence se révèle glouton, spécialement lorsque la batterie est vide. Pire encore avec les premières versions, qui ne conservent pas une réserve d’énergie suffisamment importante pour ne pas laisser le moteur seul aux commandes. Il faudra donc penser à jouer le jeu de la recharge pour maîtriser le budget carburant. Le hic, la recharge peut être longue avec le chargeur embarqué de 3,7 kW (0-100 % en 7 h 00). Le chargeur optionnel de 7,4 kW (1 h 45) corrige ce défaut.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• Batterie de traction : le Peugeot 3008 hybride rechargeable a fait l’objet de nombreux rappels concernant la fiabilité et la sécurité de sa batterie de traction. En cause : une surchauffe potentielle des cellules, avec parfois des émanations de fumée, signe avant coureur d’un emballement thermique (incendie). Cela a fait passer plus de 100 000 exemplaires en concession. Des exemplaires étaient aussi concernés par des infiltrations d’eau dans le coffre à batterie. À noter que la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, et que le coût de remplacement peut avoisiner les 6 000 €.
• Câble de recharge : le Peugeot 3008 Hybrid était livré uniquement avec un câble Mode 2 16A (puissance maximale de 3,7 kW) pour prise murale, et ce, même si le chargeur de 7,4 kW optionnel avait été coché. Le vendeur n’est pas tenu de vous fournir un câble autre que celui livré d’origine, mais un cordon plus puissant (32A) peut faire l’objet d’une négociation. Sinon, comptez 200 € en moyenne pour un câble Mode 3 32A.
• Capot moteur : sur le SUV, surtout avant restylage, des tremblements du capot dès 100 km/h ont été observés en raison d’un défaut de fixation des charnières. Un rappel a été organisé par le constructeur. Cependant, le problème peut subsister malgré le passage en concession. Vérifiez l’historique et scrutez le capot lors de l’essai sur autoroute.
• Multimédia : comme sur de trop nombreuses voitures, le système d’infodivertissement peut présenter des bugs. Un passage en concession pour une reprogrammation suffit à régler les soucis.

Quelle finition choisir ?

• Active Pack : disponible dès 2022 pour tirer les prix vers le bas, cette entrée de gamme propose tout le nécessaire… dont ne disposait pourtant pas l’Allure avant le restylage. On y retrouve la climatisation automatique bi-zone, les capteurs de lumière et de pluie, le démarrage mains libres, l’écran 8 pouces et une suite d’aides à la conduite.
• Allure : plus répandue, cette finition apporte des jantes de 18 pouces, des vitres avant acoustiques, une mise en tablette du siège passager, des inserts façon fibre de carbone ou le pack Safety Plus. Pour bénéficier de ces équipements dès la version restylée, il faut viser l’Allure Pack.
• GT Line : plus dynamique dans l’esprit, cette finition est greffée de projecteurs Full LED, d’antibrouillards, de canules d’échappement chromées, du toit Black Diamond et d’une sellerie TEP et tissu.
• GT : le haut de gamme peaufine son apparence avec des jantes de 19 pouces, une sellerie TEP et Alcantara, ainsi qu’une présentation intérieure spécifique. Le pack Drive Assist Plus ainsi que le hayon électrique mains libres font leur apparition.

Quelle version pour quel budget ?

• Peugeot 3008 Hybrid 180 : discrètement lancée sur le marché dès 2023, cette version est motorisée par le bloc 1,6 l dégonflé à 150 ch. La machine électrique de 110 ch et la boîte e-EAT8 sont conservées. La batterie de plus faible capacité offre 6 km d’autonomie de moins que l’Hybrid 225, mais permet d’aller plus loin sans brûler une goutte d’essence que les premières versions. Les consommations et performances sont sensiblement semblables à l’Hybride 225 de la même année.
• Très rare, mais surtout récente, cette version d’entrée de gamme ne permet pas forcément de faire des bons coups sur le marché de l’occasion. L’offre démarre majoritairement autour des 22 000 €, pour des 3008 Allure Pack de 2023 avec près de 50 000 km.

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• Peugeot 3008 Hybrid 225 : cette déclinaison est équipée du 1,6 l gonflé de 180 ch associé à une machine électrique de 110 ch installée dans la boîte automatique e-EAT8. Ce bloc électrique est alimenté par une batterie de 13,2 kWh de capacité brute (10,2 kWh net) jusqu’en 2023. Selon la norme WLTP, le modèle promettait une autonomie électrique de 55 km, ou de 65 km avec la nouvelle batterie. En prenant en compte l’inutile facteur d’utilité, l’administration calculait une consommation moyenne de 1,4 l/100 km pour 32 g/km de CO₂. Dans la réalité, nous avons mesuré un appétit de 7,3 l/100 km lorsque la batterie est vide et près de 40 km d’autonomie.
• Le marché démarre autour des 15 000 € pour des modèles de 2020 en finition Allure avec 150 000 km. Les versions restylées équivalentes se situent autour des 16 000 €. Avec 22 000 €, on peut trouver des GT de 2021 avec près de 70 000 km au compteur.

• Peugeot 3008 Hybrid4 300 : d’un total de 300 ch pour 520 Nm, cette version voit la puissance du moteur thermique majorée de 20 ch (un total de 200 ch) et reçoit le renfort d’une seconde machine électrique de 113 ch installée sur le train arrière. Ce qui offre donc à cette version une transmission intégrale. Malgré la masse supplémentaire d’une centaine de kilos, cette version affiche une consommation identique (1,3 l/100 km WLTP). Côté performances, l’Hybrid4 gagne 3,0 s à l’accélération (0-100 km/h en 5,9 s) et 1,5 s en reprise (80-120 km/h en 4,2 s).
• En raison d’un important surcoût de 5 500 € en neuf, cette version est beaucoup plus rare (20 % de l’offre). Les premiers prix démarrent autour de 16 500 € pour des GT de 2020 avec 130 000 km au compteur. Une version restylée équivalente de 2021 demande une rallonge de 1 000 à 1 500 €. Avec une enveloppe de 22 000 €, on peut mettre la main sur une GT de 2021 avec 90 000 km.

Quel Peugeot 3008 hybride rechargeable d’occasion choisir ?

• Peugeot 3008 Hybrid 225 : 2 000 et 3 000 € peuvent séparer les deux motorisations à finition et année-modèle équivalentes sur le marché. À moins d’avoir un réel besoin de la transmission intégrale, le Peugeot 3008 Hybrid4 peine, comme en neuf, à justifier le surcoût. Car le reste du temps, la version Hybrid 225 rend les mêmes services. Au moment de choisir, privilégiez les modèles restylés. L’équipement est plus moderne et complet. Surtout, la gestion de l’énergie a été revue : batterie vide, le système conserve une réserve d’énergie un peu plus important pour garantir des performances correctes tout en limitant un peu mieux la surconsommation. Côté finition, une Allure Pack dispose du nécessaire. Dans ce cas, comptez près de 19 000 € pour un exemplaire de 2021 avec 80 000 km et équipé de quelques options (Pack Drive Assist Plus, pack City, chargeur 7,4 kW, sièges chauffants, …).