Audi va stopper la production dans cette usine dédiée aux voitures électriques
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La décision était attendue, elle est désormais officielle : Audi fermera son usine de Bruxelles en février 2025. L’établissement qui abrite la production du Q8 e-tron devient ainsi le premier site de Volkswagen à fermer ses portes en Europe depuis des décennies.
C’est officiel, Audi va mettre fin à la production dans son usine de Bruxelles. En difficulté sur le marché de l’électrique, le constructeur allemand avait préparé le terrain tout au long de l’année 2024 pour que cette annonce ne soit pas une surprise.
Audi n’a aucune solution pour son site belge
Une recherche en interne, au sein même du groupe Volkswagen, concernant la production future de voitures ou d’autres utilisations de l’usine, est restée infructueuse. Selon Audi, « l’emplacement de l’usine entravait une éventuelle expansion et la logistique interne ».
Située directement sur une voie ferrée et à proximité du centre-ville, le site de Bruxelles n’offrait effectivement pas de possibilité d’agrandissement. Il manquait par exemple un atelier de carrosserie. Est-ce une simple excuse pour fermer l’usine ? Peut-être. Quoi qu’il en soit, le successeur du Q8 e-tron sera construit au Mexique et Audi ne sous-traitera aucun nouveau modèle à l’usine belge.
Le Q8 e-tron ne se vend pas
Mais Audi est également confronté à un problème de demande avec son grand SUV électrique. L’usine belge était taillée pour produire 120 000 véhicules par an. La firme allemande n’en a pourtant fabriqué que 37 400 exemplaires en 2023. Et seulement 23 900 unités du Q8 e-tron ont trouvé preneur depuis le début de l’année 2024. Ce n’est évidemment pas suffisant pour permettre à l’usine bruxelloise de s’en sortir.
Le groupe Volkswagen se trouve dans une situation délicate. D’autres sites de production sont également menacés. En tout, 30 000 postes sont menacés, ce qui correspond à 10 % de la masse salariale de l’entreprise. Le géant allemand remet même en question plusieurs projets. La mise à jour de la plateforme MEB, dont l’objectif était de maintenir en vie les ID.3 et ID.4, ne se fera peut-être pas.
Pour les 3000 employés du site, il reste un espoir, celle d’un repreneur. La piste d’un constructeur de véhicules utilitaires a été avancée.
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Écrit par Valentin Cimino
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La rigolade sérieux.
Le premier argument des gens favorables à la taxation des véhicules Chinois étant « le maintien des emplois en Europe », cet article arrive à point nommé !
Nous n’aurons donc ni véhicules bon marché venant de Chine, ni emplois conservés. Ou comment perdre sur les deux tableaux parce que l’on veut faire du protectionnisme de notre industrie qui se gave avec des marges colossales (et indécentes).
Bravo Mr les dirigeants, nous avons rarement fait aussi affligeant…
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Quand on voit le nombre d'Audi qui circulent dans des pays comme l'Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas,... ce n'est pas si confidentiel. Par contre, avec l'électrique ils montent encore en gamme, donc en prix, et là, en plus de devoir convaincre les gens/sociétés de passer à l'électrique, il faut en plus les convaincre de vider encore plus leurs comptes. Au lieu de faire des énormes A6 ou Q8 e-tron, qu'ils nous fassent des A1, A2, A3 électriques
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Et bien justement, les Européens ne pensent qu'à premium, donc ventes confidentielles et pas accessibles au tout-un-chacun. Si Audi fabriquait une A3 ou une A1 électrique, peut-être qu'ils en vendraient plus. Ce que je veux dire c'est que l'Europe protége des constructeurs qui ont les yeux plus gros que le ventre et qui au final délocalisent quand même. A quoi bon ? Si la protection se fait sans contrepartie, c'est le consommateur européen qui est perdant sur toute la ligne
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