Nouvelle Peugeot 308 électrique : les prix restent exagérés
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La 308 restylée est disponible à la commande. Sa version électrique gagne en autonomie, mais le prix ne baisse pas… et reste trop élevé.
Attendue en avant-première au Salon de Lyon, la « nouvelle » 308 peut déjà être commandée. La troisième génération a fait l’objet d’un restylage plutôt visible sur la face avant, avec notamment une inédite signature lumineuse sur toute la largeur du véhicule.
Le lifting est aussi l’occasion d’améliorer la version 100 % électrique. Si le moteur reste à 156 ch, la voiture adopte une batterie un peu plus grande, avec une capacité utile qui passe de 51 à 55,4 kWh. L’autonomie en cycle mixte WLTP grimpe de 416 à 450 km, une valeur dans la bonne moyenne de la catégorie.
Il y a en série un chargeur embarqué triphasé 11 kW bidirectionnel. En revanche, la recharge DC reste plafonnée à 100 kW. De plus, la pompe à chaleur est uniquement en série sur le haut de gamme GT Exclusive, sinon c’est 550 €.
La 308 est également proposée en version hybride rechargeable de 195 ch. Elle a une plus grosse batterie (capacité nette de 14,6 kWh), ce qui donne une autonomie électrique de 85 km en cycle mixte WLTP.
Les finitions et principaux équipements de série
- Style : freinage d’urgence automatique, aide active au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif avec Stop&Go, radars de recul, rétros électriques, dégivrants et rabattables électriquement, clim auto bizone, instrumentation numérique 10 pouces, écran tactile 10 pouces, jantes 16 pouces (18 pouces sur électrique).
- Allure : Style + caméra de recul, vitres arrière et lunette surteintées.
- GT : Allure + phares Matrix LED, calandre et logo illuminés, aide au stationnement avant, accès mains libres, navigation 3D connectée, planificateur d’itinéraire.
- GT Exclusive : GT + vision 360°, conduite semi autonome de niveau 2, détection de trafic arrière, sièges avant et volant chauffants, pompe à chaleur.
Les prix
Le prix de base de la version électrique ne change pas, il est de 42 600 €. C’est plutôt une bonne chose quand on pense à l’autonomie en progrès. Mais l’e-308 reste trop chère. Dans la gamme Peugeot, on a un e-3008 pour 45 090 € avec 213 ch, 526 km d’autonomie et une recharge DC 160 kW…
Chez Renault, la Megane E-tech est à 39 500 € avec 220 ch, 468 km d’autonomie et la pompe à chaleur. Chez Volkswagen, pour 42 990 €, on a l’ID.3 Pro S à grosse autonomie de 566 km. Et que dire de l’éternelle Tesla Model 3 à 39 990 € avec environ 550 km d’autonomie.
| Style | Allure | GT | GT Exclusive | |
| Hybride rechargeable 195 ch | – | 42 400 € | 45 200 € | 46 800 € |
| Electrique 156 ch | 42 600 € | 44 000 € | 46 350 € | 47 950 € |
Le break électrique est au prix de la berline. Pour le PHEV, le break coûte 1000 € de plus.
La version électrique profite d’une prime CEE, de 3181 à 4242 €.
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Beaucoup de gens ne souhaitent pas négocier. Ils iront voir ailleurs.
C'est un modèle commercial très stupide.
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Techniquement, la clim qui produit du froid dans une voiture est deja une pompe à chaleur (donc avec un compresseur) ! Par contre si elle n'est pas reversible, elle ne peut generer du chaud, qui est produit par une resistance. C'est le cas sur ma MG5 ; mais dans le sud, l'usage du chaud n'est necessaire que qqs mois de l'année, la resistance n'est que peu penalisante sur la conso !: donc simplification du circuit frigorifique et limitation du risque de fuites par rapport à une PAC complete .
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c'est indispensable en VE ? oui et non. SI tu fais que des petits trajets cela ne sert à rien ;)
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