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La marque coréenne ouvre les commandes pour sa nouvelle (et grande) citadine électrique. Au menu : deux tailles de batterie et six finitions.
Hyundai comble enfin le trou entre l’Inster (3,82 m) et le Kona (4,35 mètres) avec l’Ioniq 3, un modèle long de 4,16 mètres à la silhouette originale. Avec un tel gabarit, le modèle peut à la fois intéresser les clients de citadines polyvalentes et ceux des compactes. Mais Hyundai parle bien d’une citadine.
L’offre technique semble d’ailleurs pensée dans cette optique. Il y a ainsi une version à petite batterie LFP de 42,2 kWh, associée à un moteur de 147 ch, qui annonce une autonomie mixte jusqu’à 344 km avec les roues de 16 pouces. Puis il y a la batterie NMC de 61 kWh, avec moteur de 135 ch, qui promet jusqu’à 497 km en cycle mixte. Mais attention, c’est aussi en 16 pouces. Avec les grosses roues de 19 pouces, on tombe à 428 km.
Les finitions et principaux équipements de série
- Select : surveillance des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif, clim auto bizone, accès mains libres, caméra de recul, palettes freinage régénératif au volant, jantes 16 pouces.
- Trend : Select + jantes 17 pouces, sièges avant chauffants, chargeur sans fil smartphone, capteur de pluie, système chauffage et préconditionnement de la batterie.
- N Line : Trend + kit carrosserie N Line, jantes 18 pouces, sellerie tissu/suédine, vision 360°, navigation Europe.
- Vision : Trend + pompe à chaleur, feux Matrix LED, jantes 18 pouces.
- Prime : Vision + clé numérique avec accès smartphone, système audio Bose, conduite assistée sur autoroute.
- N Line Evo : N Line + clé numérique, système audio Bose, conduite assistée sur autoroute, pompe à chaleur, phares Matrix, jantes 19 pouces, toit vitré.
Les prix
Hyundai joue la carte du prix psychologique sous les 30 000 €, avec 29 995 €. Un prix qui va finalement placer l’Ioniq 3 face à une Renault 4 (2 cm plus courte) ou à la Volkswagen ID.Polo, qui est à 29 920 € en batterie LFP 37 kWh (331 km d’autonomie) et finition Life. Avec les mêmes éléments techniques, le Kia EV2 sera un peu moins onéreux, mais il est un peu plus petit.
A noter que chez Hyundai, le Kona commence à 36 850 € avec batterie 48 kWh et autonomie de 377 km.
Produite en Turquie, l’Ioniq 3 est dans l’attente de valider son éco-score pour profiter d’une prime CEE renforcée qui allégera la note.
| Select | Trend | N Line | Vision | Prime | N Line Evo | |
| 147 ch – LFP 42 kWh | 29 995 € | 32 300 € | – | – | – | |
| 135 ch – NMC 61 kWh | 33 995 € | 36 300 € | 39 800 € | 39 800 € | 41 695 € | 43 595 € |
Prix et équipements affichés dans le configurateur en ligne.
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Hundai démontre, que passer de 497 à 428 km est loin d'être neutre, comme le choisissent certains designer, avec des roues de charrette, sous prétexte d'esthétique ... ( coucou Renault ), avec à la sortie des surconsommations et une autonomie en conséquence ...
Si au moins l'option " passage en 16 " était proposée ?, sans compter que quand il faut les changer, la encore.. .
Pour en revenir à cette ionic3, elle revient dans les dimension de la 1ère Kona, qui avait démesurément grossi, en espérant que le coffre sera plus spacieux, et que le train avant délestera moins, défaut principal du 1er modèle, malgré ces autres qualités à l'époque des Leaf et Zoé ( 450 km d'autonomie), et agrément de conduite.
Espérons également que la vitesse de charge DC s'est améliorée , autre point perfectible de l'ancien modèle .;
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Je suis Intéressé par ce modelé. A voir vs KIA EV2 vs SKODA EPIQ55
Quel choix vous feriez à ma place ? usage quotidien, plutôt, mixte avec 3/4 sorties annuelles à plus de 500 km AR. Possibilité de recharge sur le parking du boulot !!
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