Nouveau Citroën C5 Aircross hybride rechargeable : pourquoi sa puissance change déjà ?

Stellantis s’est-il trompé en calculant la puissance du Citroën C5 Aircross hybride rechargeable ? Annoncé à 195 ch, le SUV a finalement gagné 30 ch et s’affiche à 225 ch. Ce moteur équipe également les Peugeot 3008 et 5008, l’Opel Grandland et la Jeep Compass. Ils ont donc également connu le même sort.

30 ch supplémentaires pour le C5 Aircross PHEV

Davantage de puissance pour le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable quelques semaines après le lancement ? Non, vous ne rêvez pas ! Derrière cette révision inattendue se cache en réalité un simple changement de méthode de calcul. Le groupe motopropulseur reste strictement identique : un quatre-cylindres 1.6 turbo essence de 150 ch associé à un moteur électrique de 125 ch, l’ensemble de la puissance étant toujours transmis aux roues avant via une boîte automatique à double embrayage à sept rapports.

Aucun composant n’a été remplacé, aucune évolution logicielle n’a été annoncée. Stellantis explique avoir simplement affiné la manière dont les puissances respectives se combinent pour obtenir une valeur dite « plus représentative » des performances réellement disponibles. Concrètement, ce passage de 195 à 225 ch n’entraîne donc aucune différence perceptible au volant. Les données d’homologation (pour la consommation et les émissions de CO2) ne sont pas modifiées non plus. Pour les clients déjà propriétaires, rien ne change. Pour les nouveaux acheteurs, seule la fiche technique évolue.

Une mise en conformité avec la norme Euro 7 ?

Stellantis évoque une « mise en conformité anticipée » avec les futurs protocoles liés à la norme Euro 7. Sans entrer dans le détail, le constructeur laisse entendre que cette nouvelle valeur correspond mieux aux standards de déclaration observés sur certains marchés. Par ailleurs, cette réévaluation ne concerne pas que le Citroën C5 Aircross. Le même bloc hybride rechargeable équipe les Peugeot 3008 et 5008, ainsi que l’Opel Grandland et le Jeep Compass. Tous ont donc logiquement adopté à leur tour la puissance révisée de 225 ch. Là encore, sans la moindre modification mécanique.

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Cela pose aussi une question de cohérence au sein de la gamme… Certains modèles PHEV du groupe affichent déjà des puissances supérieures avec des architectures proches. Cette harmonisation pourrait donc aussi répondre à une logique de marketing interne. Le groupe franco-italo-américain cherche peut-être à aligner les niveaux de puissance de ses véhicules entre générations ou entre marques. Quoi qu’il en soit, pour les conducteurs, ces 30 ch de plus sur le catalogue n’ont absolument aucun impact.