Ventes de voitures électriques : l’idée française qui séduit les constructeurs européens

Les constructeurs voient le problème par le bout de la lorgnette qui les arrange : le prix d'achat du VE. C'est vrai, mais ce n'est pas le seul paramètre qui coince. Ce qui coince, c'est que plus de 30 % des automobilistes n'ont absolument aucune possibilité de recharge personnelle, ni à domicile (parking sur la voie publique) ni au travail (demandez aux salariés du 1ier employeur français : l'Etat, si celui-ci met à leur disposition une seule prise pour le personnel des écoles, hôpitaux, administrations etc : poser la question, c'est hélas y repondre...). Or ces ménages 'sans prise' sont aussi statistiquement les moins fortunés. Ils ne pourront jamais recharger sur des chargeurs DC à 40 ou 50cts le kWh : ce serait pratiquement aussi cher au km que leur vieille Clio diesel qui consomme 4.5 litres de jus de dinosaure aux 100km. Payer aussi cher l'énergie pour un vehicule plus cher à l'achat et plus contraignant à ravitailler... Combien le feront ? Très peu. Donc il faut pouvoir leur facturer le kWh 25 ou 30cts maximum. Donc inévitablement ce sera de la recharge AC, pas DC. Donc la borne 11kW du supermarché sera peu utile (au mieux un complément) puisque même à ce tarif raisonnable, en 45mn de courses hebdomadaires, on ne récupère que 30 à 50km d'autonomie : bien trop peu pour passer la semaine (et non, quand on fait partie des ménages modestes, on ne se fait pas un "pt'it restau", un ciné ou un après-midi shopping chaque semaine, faut redescendre sur terre ! ).
La conclusion est limpide : pour recharger à tarif raisonnable, il faut le faire sur une borne AC, donc sur une durée relativement longue (au minimum 3 ou 4 heures en 11kW, plus à puissance plus réduite), donc en temps masqué 'long'... Et où une voiture reste-t'elle garée régulièrement plusieurs heures d'affilée ? Au travail, ou dans la rue en bas de son immeuble (ou en tout cas pas loin : s'il faut faire 15mn de marche plusieurs fois par semaine, là encore les vocations seront évidemment rares). Donc ces bornes AC publiques doivent être situées soit sur le parking du travail, soit près des immeubles d'habitation. Ce qui nécessite : 1) de rendre la loi LOME beaucoup plus exigeante et contraignante (le nombre de prises est trop faible, le secteur public et des centaines de milliers d'entreprises privées comme la mienne en sont dispensées) 2) que les pouvoirs publics prennent leurs responsabilités et installent - ou subventionnent l'installation par ses opérateurs privés - des bornes proches des immeubles collectifs, nombreuses et bon marché (au tarif éventuellement bonifié au moyen de cartes "résident"), et pas uniquement sur les grands axes pour les longs trajets.
Je suis toujours surpris que ce raisonnement n'ait toujours pas infusé dans la tête des décideurs qui ont décidé la généralisation à moyen terme du VE (qui a par ailleurs de bonnes raisons).

Sur ce point crucial, l’ACEA recommande de privilégier « une aide sur le montant du loyer mensuel » plutôt qu’un plafonnement des prixTiens donc, comme c'est bizarre, le lobby de l'automobile est contre le plafonnement de prix !... On voit bien sur certains modèles que les constructeurs ont baissé leurs prix pour les rendre éligibles, preuve qu'ils "en ont un peu sous le pied". Pas de raison que l'argent du contribuable serve à gonfler les marges et rémunérer les actionnaires.

Le lobby est forcément d'accord pour que de l'argent public finance les dividendes privés...