MG 4 Urban : on est monté à bord de la nouvelle compacte électrique chinoise à moins de 20 000 € !

La MG 4 Urban vient de débarquer chez nous. Plus grande que la MG 4 normale, elle propose cependant des batteries plus petites.

Si la marque MG s’intéresse aux motorisations hybrides et hybrides rechargeables, elle n’oublie pas d’ajouter de nouveaux modèles 100 % électriques à sa gamme. Et la firme chinoise ne s’intéresse pas seulement aux SUV : elle lance désormais la MG 4 Urban, une nouvelle compacte électrique dont on peine à comprendre le positionnement face à sa sœur éponyme.

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Plus de place et de coffre qu’une MG 4

Malgré son nom qui laisse supposer un lien avec la MG 4 que l’on connaît bien, et récemment essayée dans sa version mise à jour, la MG 4 Urban est inédite. Il suffit pour cela d’analyser sa plastique extérieure, radicalement différente de la compacte acérée. Reprenant les codes stylistiques du Cyberster selon la marque, cette compacte se montre bien plus consensuelle avec des rondeurs alourdissant un peu le style. Une lourdeur visuelle d’autant plus renforcée par la présence de petites jantes de 17 pouces, ce qui peut être un avantage en matière d’efficience. On y reviendra.

Surtout, malgré son badge Urban, cette MG 4 est étonnamment plus grande que l’originale. D’une longueur de 4,39 m, elle affiche 10 cm de plus que sa sœur et vient se placer entre une Peugeot e-308 (4,38 m) et une Kia EV4 (4,43 m). Un drôle de positionnement pour une voiture avant tout pensée pour un usage urbain. En toute logique, ou presque, l’empattement grimpe à 2,75 m, contre 2,71 m.

À bord, les passagers arrière se sentent un peu plus à l’aise que dans la MG 4 normale. Les assises sont moelleuses et larges, la garde au toit convenable même pour les plus grands et le rayon aux genoux un peu plus important. Les dossiers manquent d’aumônières et l’accoudoir manque à l’appel, mais les occupants arrière bénéficient de deux buses d’aération centrales.

Annoncé à 480 l (471 l en finition Premium), le coffre est également plus vaste : la MG 4 normale annonce toujours 350 l. Le seuil est un peu haut, mais la malle se distingue par sa modularité. Le plancher pliable en deux parties est réglable sur deux niveaux, avec une hauteur très convenable entre les deux positions. Aussi, on retrouve tout au fond un très généreux bac permettant de loger les câbles, le nécessaire de sécurité et d’autres affaires. Voilà qui permet d’oublier l’absence de bac sous le capot (frunk).

Équipement tout compris

À l’avant, le poste de conduite ne dépaysera pas les habitués de la marque. On retrouve l’ambiance habituelle des voitures MG avec une large instrumentation derrière le volant de 7 pouces et un plus grand écran central de 12,3 pouces. Sous ce dernier prend place la nouvelle platine de commandes physiques de la firme chinoise, aussi agréable à l’œil qu’à manipuler. Pour le reste, la MG 4 Urban diffère de la MG 4 normale avec un dessin différent et des matériaux plus économiques. Les stylistes ont fait des efforts pour dessiner l’habitacle, qui peut s’agrémenter d’un éclairage d’ambiance pour apporter de la couleur à bord, mais les éléments en plastique sont omniprésents. La voiture respire un peu plus les économies, mais rien de vraiment repoussant toutefois.

Deux finitions, Comfort et Premium, seront proposées avec la MG 4 Urban. Le premier niveau fait le plein d’équipements avec tous les indispensables modernes. On y retrouve pêle-mêle le volant réglable, une suite d’aides à la conduite, le V2L avec le chargeur embarqué de 11 kW, la fonction One Pedal sélectionnable depuis l’écran, la caméra de recul, la pompe à chaleur, la climatisation automatique, la compatibilité Mirror Link ou le préconditionnement batterie. La version Premium apporte la caméra 360°, le chargeur induction, les sièges avant et volant chauffants ou le système iSmart.

Deux batteries LFP et une semi-solide

La MG 4 Urban est en revanche plus fidèle à son appellation à la lecture des fiches techniques. Dès son lancement, deux batteries LFP de 43 et 54 kWh seront proposées au catalogue. Elle reprend donc le flambeau de l’ancienne MG 4 Standard, récemment retirée du catalogue. Basée sur la plateforme E3 et non pas sur l’unité MSP habituelle, elle se distingue par une configuration traction, avec la machine électrique installée sur le train avant.

En entrée de gamme, la batterie alimente un bloc de 110 kW (150 ch) pour 250 Nm de couple. Il offre un 0-100 km/h en 9,6 s. Avec cette configuration, la compacte revendique une autonomie WLTP de 325 km avec la seule finition Comfort, pour une consommation homologuée, pertes à la recharge comprises, de 15,5 kWh/100 km. La recharge rapide présente un pic de 82 kW pour un 10-80 % en 28 minutes.

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La version supérieure voit la puissance portée à 118 kW (160 ch) pour un couple inchangé. En raison d’une masse supérieure de 60 kg (1 520 kg à vide au total), le 0-100 km/h prend 9,5 s. Cette motorisation donne accès aux deux niveaux de finition, avec des autonomies respectives de 416 et 405 km (15,3 et 15,5 kWh/100 km). La puissance de recharge monte à 87 kW, pour un 10-80 % promis en 30 minutes en raison de la capacité supérieure de la batterie. La puissance moyenne théorique de 76 kW place cette version face à une Volkswagen ID.3 Pro ou une Peugeot e-308.

Cependant, cette MG 4 Urban étrennera dès la fin de l’année la nouvelle batterie semi-solide développée par la marque chinoise. Composée de cellules prismatiques composées à 95 % d’électrolyte solide, cette batterie promet des performances améliorées de 20 % en phase de décharge, une sécurité accrue et des temps de recharge rapides par temps froid améliorés de 15 %. Nous détaillerons les secrets de cette technologie dans un sujet technique dédié. Cependant, MG a refusé de donner davantage de chiffres concernant la capacité de cette batterie, l’autonomie WLTP visée ainsi que la différence tarifaire.

Des prix canons pour la MG 4 Urban

Plus grande et accueillante que la MG 4 normale, la MG 4 Urban se révèle plus vivable que sa petite-grande sœur. En version Premium, seuls 46 km d’autonomie WLTP séparent la MG 4 Urban de la MG 4 64 kWh. Cela peut faire la différence au moment de prendre la route des vacances, d’autant que les performances de recharge rapide sont plus intéressantes avec la MG 4 normale. Mais au quotidien, l’Urban pourrait rendre de meilleurs services. Voilà qui sera difficile à expliquer aux clients en recherche d’une compacte raisonnablement polyvalente.

Côté tarif, la MG 4 Urban veut frapper fort dès son arrivée sur le marché. Affichée dès 24 995 €, elle profite d’office d’une remise de 5 005 € pour porter le ticket d’entrée à 19 990 €. Il faut ajouter 2 500 € pour repartir avec la version de 54 kWh à finition Comfort équivalente. Enfin, le haut de gamme grimpe à 25 490 € en prenant en compte la remise. Dans ce cas, 2 000 € séparent cette nouvelle Urban de la MG 4 64 kWh Premium.