Mercedes qui sort de nouvelles électriques en rafale, Renault qui n’aime pas les terres rares et qui fabrique des voitures chinoises au Brésil, la Chine qui veut limiter l’accélération des voitures et l’Angleterre qui veut taxer l'électrique... Bienvenue dans Regen n°38

Vous manquez de temps pour parcourir l’actualité automobile ? Regen vous en offre chaque semaine une synthèse claire et rapide.

Nouveautés et annonces voitures électriques

La déferlante annoncée de Mercedes électriques semble bien amorcée. En quelques mois, ce sont pas moins de trois modèles entièrement nouveaux qui ont vu le jour, avec d’abord la GLA, puis le GLC et enfin ce GLB qui sera dévoilé officiellement en décembre pour un début de commercialisation au printemps 2026. Rappelons à ce sujet que Mercedes a déclaré prévoir pas moins de 16 modèles électriques dans les deux ans qui viennent. Il en reste donc 13 à venir…

Chez Volkswagen, on travaille ses alliances stratégiques pour ne pas perdre le fil avec la clientèle chinoise, témoin ce gros SUV ID.UNYX 08, conçu en partenariat avec Xpeng.

Pendant ce temps, chez Toyota on électrifie le Hilux, pick-up le plus vendu dans le monde hors USA, ce qui constitue quand même un pari osé, d’autant que l’engin annonce à peine 200 kilomètres d’autonomie réelle et une recharge pas super rapide. De là à (re)dire que le géant japonais a encore un peu de mal avec l’électrique…

Côté SUV toujours, ce nouvel iCar V23 chinois (what else ?) pourrait séduire les Européens s’il arrivait un jour jusqu’ici. Espérons juste pour lui qu’il ne se brûlera pas les ailes (vous l’avez ?)

On a un peu plus de détails, d’images et d’informations sur le nouveau Peugeot Polygon, appelé à incarner la future 208 électrique. Le volant est, parait-il, révolutionnaire, mais je vous rassure, il y a très peu de chances que la version finale en soit dotée et ressemble de près à ce concept au look plutôt anguleux.

On termine le chapitre des nouveautés avec ce qui nous attend en 2026, et j’avoue qu’il y a quelques pépites dans cet inventaire.

Industrie, économie et réglementations

Les ventes de voitures électrifiées continuent de progresser fortement dans le monde. Je répète : les ventes de voitures électrifiées continuent de progresser fortement dans le monde. Cela étant, nous sommes d’accord pour dire que cette façon de présenter les choses n’est pas forcément la meilleure, car elle inclut les hybrides et EREV, qui pour beaucoup constituent l’antithèse de ce que l’on recherche avec le 100 % électrique.

Sinon, on a des nouvelles du partenariat entre Volkswagen et Rivian, qui ressemblait de prime abord au mariage de la carpe et du lapin, et qui semble finalement respecter son calendrier. Belle preuve de pragmatisme à l’allemande en tout cas, ou VW va chercher sans se cacher des compétences qu’il n’a pas en interne.

À propos d’alliances, exit Valeo, Renault cherche un nouveau partenaire du côté de… la Chine pour son fameux moteur électrique sans terres rares, et va produire une voiture chinoise au Brésil, alors que l’on se demande si la nouvelle Twingo électrique est une auto française ou chinoise. La mondialisation heureuse, en quelque sorte.

D’ailleurs, toujours en Chine, le gouvernement veut imposer une façon de limiter l’accélération des voitures pour des raisons de sécurité. Une mesure qui ne vise pas que les électriques, mais dont on a bien compris qu’elles en sont à l’origine. L’objectif est louable, et la méthode envisagée est plutôt intelligente. On dirait que quand il s’agit de sécurité automobile, le législateur chinois adopte une approche du sujet plus adaptée — ou pragmatique, pour ne pas dire intelligente — que celle de nos chers bureaucrates européens.

Chez Tesla, la fuite des cerveaux semble se poursuivre, même s’il vaut mieux éviter de prendre quelques cas isolés pour une généralité.

On sentait venir la douille, et elle se profile tranquillement. On n’y échappera pas, et peut-être plus vite que prévu.

Des nouvelles des batteries et de la recharge

Bon, c’est bien beau tout ça, mais il y a quand même surproduction de batteries (ou pas assez de voitures électriques). Ce qui n’empêche pas certains départements d’accélérer vigoureusement sur le déploiement de points de charge, comme par exemple les Pyrénées-Atlantiques.

Idem chez les fournisseurs et opérateurs, qui n’hésitent pas à unir leurs forces pour mieux mailler le territoire européen. Et d’autres, de sortir de nouvelles bornes de recharge pour les particuliers.

Applications, logiciels et services

DejaBlue dévoile DejaSense, un module plug-and-play qui optimise la recharge des véhicules électriques en fonction de la production solaire des sites équipés de panneaux photovoltaïques. L’idée est de caler automatiquement les sessions de recharge sur les pics de production pour maximiser l’autoconsommation, qui peut grimper de 20 à 30 %. À la clé, des économies substantielles pour les entreprises : avec une dizaine de véhicules rechargés quotidiennement, un site peut réduire sa facture d’électricité d’environ 600 € par mois, voire plusieurs milliers d’euros sur des installations plus importantes.

Vous aussi, si vous œuvrez dans le domaine du digital et que vous développez une offre logicielle innovante pour le secteur de la mobilité automobile électrique (logiciel, application mobile, SaaS, etc), contactez-moi afin de figurer dans cette rubrique.

Le coin des pros

Du côté des entreprises, il se confirme que l’électrification des flottes va bon train, puisque les véhicules d’entreprise représentent aujourd’hui 15 % du parc automobile français, mais 42 % des véhicules électriques en circulation. C’est dans ce contexte que le gouvernement allemand vient de publier son Masterplan pour 2030, focalisé essentiellement sur les infrastructures de recharge, avec notamment de nombreuses propositions en direction des professionnels.

La réflexion de la semaine

La bataille de la traçabilité et de l’état de santé de la batterie va devenir un enjeu stratégique au fur et à mesure que le marché de l’occasion électrique va grandir. Attendons-nous à ce que de nombreux acteurs s’invitent sur ce marché qui risque de devenir de plus en plus concurrentiel… et banalisé, au profit des consommateurs.

Voilà, c’est tout pour aujourd’hui de mon côté. À dimanche prochain pour un nouveau numéro de Regen !