Mazda MX-30 R-EV : l'hybride rechargeable avec moteur rotatif arrive enfin
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Mazda va dévoiler au Salon de Bruxelles un MX-30 doté d’un prolongateur d’autonomie, qui fera revivre le moteur rotatif.
Evoquée depuis belle lurette par Mazda, la version hybride rechargeable du MX-30 va enfin devenir réalité. La marque a officialisé la présentation de cette déclinaison « R-EV » le vendredi 13 janvier, dans le cadre du Salon de Bruxelles. Et il ne faudra ensuite pas encore attendre longtemps avant de le voir sur les routes, puisque la firme japonaise annonce que ce MX-30 sera disponible dès le printemps en Europe.
Le constructeur indique que ce modèle sera doté « d’un générateur électrique alimenté par un moteur rotatif de conception inédite ». Ce dernier va donc servir de prolongateur d’autonomie et gommer en partie un très gros défaut du véhicule. La version 100 % électrique a en effet une autonomie en cycle mixte WLTP de 200 km. Mazda a beau souligner que la distance quotidienne moyenne des Européens est bien inférieure, cette valeur riquiqui effraie plus d’un client.
Ce prolongateur d’autonomie va donc marquer le retour du moteur rotatif chez Mazda, une technologie qui a fait les belles heures des sportives de la marque, à partir de 1967 avec le coupé Cosmo Sport 110S, et jusqu’à 2010 avec le coupé RX-8. Le moteur rotatif change donc de registre, de la sportivité il passe à l’écologie, s’adaptant à l’électrification du marché automobile.
Rendez-vous vendredi 13 janvier sur Automobile Propre pour tout savoir sur ce MX-30 !
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Écrit par Florent FERRIERE
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Bonjour. Quelques réponses aux questions posées ci dessous. A date les données à disposition donnent une autonomie de 600 km avec un réservoir de 50 litres. La consommation moyenne sur le cycle WLPT et d'un litre, on touche les limites de 120 km de test. La batterie est deux fois moins importante que sur le modèle tout électrique et permettrait une autonomie de 80 km. Il faut faire de la place pour le réservoir d'essence. Le prix est aligné sur celui du tout électrique à finition identique. Je pense que tout est inexcusable question de calcul et de possibilités de recharges à domicile. J'ai commencé à faire une estimation, 80% de mes trajets peuvent se faire sur du 100% électrique. Petite batterie donc recharge très rapide. Ensuite la voiture est pleine de charme, look intérieur, matériaux naturels, portes antagonistes...mais elle est faite pour deux adultes et deux jeunes enfants. Zéro aide car elle n'est pas considérée comme une PHEV. Tout est question de calcul, d'utilisation, et surtout de coût d'achat ou de location. Quant à mettre ce groupe dans une MX5, c'est la mort de l'objectif premier : un pods mesure, autour de la tonne. Cela va être compliqué. Bonne journée.
J'avais lu que mazda avais mis un turbo compresseur sur son moteur rotatif ! Ont-ils abandonné l'idée ?.
D'accord à 300%, voire plus, ayant possédé plusieurs cabriolets/roadsters dont 2 MX-5.
Qui dit que Mazda ne l'implantera pas dans une future MX-EV5 ?
En attendant, je guette la sortie du prochain MG Cyberster.
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