Malus automobile : voici le nouveau barème plus sévère dès le 1er mars 2025
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Le malus CO2 change le 1er mars. Le seuil de déclenchement sera baissé à 113 g/km. La taxe maxi sera portée à 70.000 € !
La chute du gouvernement Barnier avait entrainé l’abandon de son projet de loi de finances pour 2025. Conséquence pour les acheteurs de voitures : le malus n’a pas été durci le 1er janvier 2025, la grille restant la même qu’en 2024.
Mais François Bayrou a réussi à éviter la motion de censure. Sa loi de finances a été adoptée et elle comprend un durcissement du malus CO2, le même que celui prévu par le gouvernement Barnier. Ce malus CO2 plus sévère est mis en place le 1er mars 2025.
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Voitures électriques : attention au malus au poids dès 2026 !A nouveau, le seuil de déclenchement de ce malus baisse de 5 grammes. Au 1er mars, la taxe commence ainsi à 113 g/km de CO2, avec toujours une première pénalité de 50 €.
De l’autre côté de la grille, le montant maxi est de nouveau augmenté de 10.000 €, pour atteindre la somme astronomique de 70.000 €. Cette somme est appliquée dès 193 g/km. Pour rappel, en 2024, la taxe maxi de 60.000 € commençait à 194 g/km !
La progression de la taxe est ainsi encore plus rapide. Les modèles déjà taxés le sont logiquement encore plus. Exemple à 151 g/km, on passe d’un malus de 2.370 à 3.331 €, quasiment 1.000 € supplémentaires.
Et si on a mis en photo d’illustration un modèle sportif qui est taxé à 70.000 €, ce malus peut aussi impacter des véhicules dits écologiques, à savoir les hybrides simples. Un Toyota RAV4 hybride est déjà taxé avec 126 g/km. La pénalité passe de 230 à 330 €, ce qui reste toutefois raisonnable.
Attention, le projet de loi de finances reprend de l’avance sur les années à venir ! Il fixe déjà les barèmes 2026 et 2027 en reprenant les mêmes principes d’évolutions : des seuils abaissés de 5 g/km de CO2 chaque année, et 10.000 € en plus en maxi !
Ce qui donnera un malus dès 108 g/km en 2026 avec un maxi de 80.000 €, et dès 103 g/km en 2027 avec un maxi de… 90.000 € !
Le barème au 1er mars 2025
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Écrit par Florent FERRIERE
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C'est la logique qui a mis les Gilets Jaunes dans la rue (pardon, sur les ronds-point). Taper sur les véhicules neufs laisse au petits portefeuilles de quoi s'en sortir avec le marché de l'occasion. Taper sur le carburant est très pénalisant pour les petits revenus qui doivent faire leurs trajets en voiture pour aller travailler, une grosse partie de leur salaire va finir dans les taxes carburant sans pour autant les faire changer de moyen de transport, car ils n'ont pas d'alternative.
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vous avez raison, gardons les vehicules neuf pour les riches et que les pauvres se contentent des leurs vehicules d'occasion ! (au cas ou certains se poseraient la question, il s'agit la encore de sarcasme bien entendu)
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Oui, si on importe une voiture, on doit s'acquitter du malus CO2, sinon c'est trop facile. Il y a peut-être des subtilités, mais ça a été regardé il y a quelques années.
Par ailleurs, Dakar2024, les familles qui ont besoin de véhicules plus grands ont largement le choix avant d'atteindre des malus prohibitifs. Un Renault Espace hybride est par exemple à 106g, donc aucun malus.
Je ne vois pas en quoi ça ralentit le renouvellement du parc.
Ce sont les riches qui achètent des voitures neuves. Le bonus/malus permet d'orienter leur fric vers les véhicules les plus vertueux, ce que je trouve plutôt bien. On en profitera ensuite en occaz...
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