Location : Hertz retire encore 10 000 voitures électriques de sa flotte automobile

La réaction de HERTZ vis à vis de Tesla n’a qu’un seul motif, la baisse des valeurs résiduelles au regard des baisses de prix successives et conséquentes, le reste c’est du pipeau.Une Tesla c’est la première révision à 80000km et les plaquettes à 200000km.On charge sur un réseau de superchargeurs très étendu aux tarifs très bas par rapports aux autres, pour les longs trajets, on met du lave glace, des essuies glaces et des pneus, c’est tout.
Les autres marques aussi ont baissé leurs prix de façon importante.
Par contre, c’est révision tous les ans sauf chez Volkswagen et ses filiales me semble-t-il.
Donc les loueurs ne jouent tout simplement pas le jeux de la transition énergétique.
Rappelons nous que l’on peut se passer d’eux pour financer nos véhicules.
Et donc poursuivre enVE.
Deux choses aussi qui peuvent influencer ces loueurs, le supposé retour de Trump au pouvoir, climatoseptique, et des partis comme le RN qui sont dans les mêmes dispositions
Il serait intéressant de savoir si ces loueurs qui fournissent des cartes carburant, n’ont pas liés des intérêts et des accords avec les pétroliers…🤔

Pour de la longue durée la question de louer un VE peut s’étudier plus facilement que pour une courte durée, car il sera probablement utilisé autour d'un point d'attache (domicile, entreprise, etc.) où il serait imaginable de prévoir un point de recharge quotidien; selon moi un prérequis pour disposer d'un VE en permanence.

Pour la location courte durée et notemment en itinérance le problème est plus compliqué, je vais expliquer les raisons qui me font renoncer à un VE en location. Je loue majoritairement le véhicule le moins chère, cad catégorie A (ex: Twingo) ou B (ex: C3); utilisé pour rouler durant 4 / 5 jours pour me rendre sur une intervention distante en complément du train ou de l'avion.

• Les VE de la catégorie A / B ont des autonomies de "citadine" alors qu'un VT de même catégorie à une autonomie presque identique à une routière. En cat. A on me propose souvent des Fiat 500e ou e208, dont l'autonomie et la vitesse de recharge ne sont pas terribles. Avec un véhicule thermique je fais généralement qu'un seul plein en fin de semaine avant restitution au loueur et cela me prend 15 minutes, détour compris. Plus rarement 2 pleins mais surtout sur les véhicules avec des petits réservoirs. Avec un véhicule de location il faut rendre le véhicule avec le plein pour un VT ou avec minimum 80% de charge pour un VE; il me faudrait donc faire un détour vers un chargeur (rapide de préférence) pour monter à ~90 / 100% pour pouvoir la ramener au loueur avec ses 80% min. Vu la vitesse de charge, la dispo des chargeurs rapides à proximité des "petites" gares, j'imagine le plaisir de devoir prévoir 45min de détour / recharge et le stress d'une éventuelle attente pour le peu de bornes rapides disponibles à proximité des gares "secondaires".
• Vu l'autonomie il ne suffira pas de la recharger pour la restitution, il faudra aussi la recharger durant la semaine, vu les hôtels et rbnb que je loue (en ville parking sur voirie et à la campagne il n'y a souvent pas de prises), les possibilités de recharges vont être aléatoires, et c'est déjà assez compliqué de trouver des logements qui correspondent au besoin / budget sans en plus s'y ajouter des contraintes de recharge du véhicule. Et en journée c'est parfois possible de recharger, notemment si je n'utilise pas le véhicule, mais le plus souvent je constate qu'il n'y a soit pas de prise soit tout simplement je roule avec...

les coûts liés aux véhicules électriques ne cessaient de croitre
quels sont ces coûts ?
l'entretien ?
les réparations ?
ou uniquement le problème du non bénéfice à cause du tarif de revente ?