Les flottes d’entreprise, moteur discret de l’électrification du parc automobile

Ce sont les entreprises, et non les particuliers, qui portent aujourd’hui la dynamique de l’électrification.

Petit rappel pour un peu de perspective : au 1er janvier 2024, le paysage automobile français restait encore très largement dominé par les motorisations thermiques. Selon le ministère de la Transition écologique, sur les 39,3 millions de voitures particulières recensées en circulation, 95,6 % roulaient à l’essence ou au diesel. Même tendance du côté des 6,5 millions de véhicules utilitaires légers (VUL), avec 93,4 % encore alimentés au gazole.

Les flottes montrent la voie, les entreprises maintiennent le cap

Mais aujourd’hui, quand on regarde les chiffres, une chose saute aux yeux : ce sont les entreprises, et non les particuliers, qui portent la dynamique de l’électrification.

En 2024, sur les 1 755 167 voitures particulières (VP) et 391 515 utilitaires neufs immatriculés en France, un peu plus de 295 000 VP étaient 100 % électriques (batterie ou hydrogène), soit environ 17 %. Les hybrides rechargeables ont atteint 8 %, soit près de 147 000 unités. Du côté des utilitaires électriques ou à hydrogène, ils ne représentent encore que 5 % des volumes, soit un peu plus de 20 000 unités.

Pour les cinq premiers mois de 2025, la tendance reste stable, voire en légère baisse : 820 764 VP et VUL neufs ont été immatriculés, dont 21 % étaient électriques ou hybrides rechargeables, contre 22 % sur la même période en 2024. Le recul global du marché (-8 %) pèse également sur ces segments.

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Malgré ce contexte d’attentisme, un signal positif émerge : les flottes d’entreprise continuent de s’électrifier à bon rythme. Entre janvier et mai 2025, les immatriculations de véhicules électrifiés dans les flottes ont progressé de 10 % par rapport à la même période de 2024. Une performance d’autant plus notable que les volumes globaux, eux, ont reculé de 15 %. Cette dynamique repose presque exclusivement sur la voiture électrique : les flottes ont immatriculé 54 % de véhicules électriques de plus qu’un an plus tôt. En revanche, les hybrides rechargeables enregistrent une dégringolade de 38 % dans les entreprises, alignée avec la baisse nationale (-36 %).

L’hybride non rechargeable reste en tête

L’analyse mois par mois confirme cette tendance : en avril 2025, les entreprises ont immatriculé près de 19 000 voitures électriques, soit une hausse de 88 % par rapport à avril 2024. En mai, la hausse atteint encore + 51 %. Les hybrides rechargeables, eux, accusent chaque mois un repli à deux chiffres.

Les chiffres bruts parlent d’eux-mêmes : sur les cinq premiers mois de 2025, les entreprises ont enregistré 80 465 immatriculations de véhicules 100 % électriques, contre 52 344 sur la même période l’an passé. Pour les hybrides rechargeables, le nombre passe de 47 590 à 29 371.

Cette dynamique des flottes vers l’électrique ne doit pas faire oublier la réalité du mix énergétique. En mai 2025, chez les professionnels, la technologie la plus représentée reste l’hybride non rechargeable. Ces modèles, souvent perçus comme un bon compromis entre efficacité et coûts, représentent près de 40 % des VP neufs immatriculés dans les flottes. Les 100 % électriques suivent autour de 20 %, tandis que les PHEV plafonnent à un peu plus de 10 %. Du côté des utilitaires, le thermique classique reste largement majoritaire avec 89 % des immatriculations.

L’ombre du malus poids pour 2026

Un point fiscal pourrait toutefois freiner la progression des électriques dans les flottes : le malus au poids, qui s’appliquera à partir de juillet 2026. Actuellement, les véhicules 100 % électriques sont exonérés. Ce ne sera plus le cas. Un abattement de 600 kg sera appliqué, mais les modèles de plus de 2 100 kg (soit 1 500 kg + 600 kg) seront tout de même taxés.

Or, les chiffres d’AAA Data montrent que 47 % des VP électriques immatriculés par les entreprises entre janvier 2024 et mai 2025 sont des SUV, un segment particulièrement concerné par cette future fiscalité. Détail intéressant : les D-SUV représentent à eux seuls 28 % des modèles, les C-SUV 19 %.

Il reste donc à savoir si les stratégies d’achat des flottes tiendront compte de cette nouvelle donne dès 2026. Ce changement pourrait bien rebattre les cartes dans les choix des entreprises, notamment celles qui visent à concilier réduction des émissions et maîtrise des coûts.

Source : Flotauto