Le marché des flottes d’entreprises reste toujours déprimé, sauf pour l'électrique et l'hybride !

"Si on parle d'entreprise, et donc généralement de gens qui roulent largement en dehors des villes, pas sûr que le gain de l'hybride soit vraiment mesurable." : si l'hybridation est effectivement la plus efficace en conduite urbaine - et je ne vois pas ce qui vous permet de dire que les voitures de société ne roulent pas en ville : j'habite en ville et je vois tout au contraire énormément de voitures arborant des flocages typiques de voitures de société -, ça réduit aussi très sensiblement la consommation sur route, surtout qu'il est devenu impossible de rouler hors agglomération sur plus de 2km sans tomber sur un rond-point, un feu, un obstacle ralentisseur, une priorité, une limitation de vitesse etc. Dès que le rythme est haché, l'hybridation apporte un gain. Il n'y a effectivement que sur autoroute et voie rapide que l'apport de l'hybridation est assez faible - mais pas complément nul non plus car, indirectement, une hybridation bien conçue permet de dimensionner le moteur thermique au plus juste et d'utiliser des cycles thermodynamiques un chouilla peu plus efficaces (Miller, Atkinson). Donc je le répète : l'hybridation apporte bien quasiment toujours un gain - variable selon les trajets -.

"Je sais aussi que ceux qui achètent aujourd'hui des voitures hybrides (pour se donner bonne conscience ou, en écoutant les discours du marketing, en croyant bien faire) n'achèteront pas de VE avant 3, 8 ou 12 ans." Et voilà, ça recommence. Vous "oubliez étrangement" les 2 causes principales : le prix des VE neufs et le fait que 30 % des automobilistes n'ont accès à aucune solution de recharge acceptable (= disponible avec des contraintes raisonnables et un tarif raisonnable). Et je connais bien la question, je suis dans ce cas et j'ai étudié la question comme je le fais professionnellement, c'est à dire sous toutes les coutures. Évidemment quand on se force à mettre les vrais raisons sous le tapis, on passe à côté du problème.

Je vous rejoins cependant sur le fait qu'un VT (hybride ou pas) acheté neuf aujourd'hui ne quittera pas les routes avant 15 voire 20 ans (c'est très solide et fiable une VR, la mienne a 12 ans et elle est dans un état étonnant, même les plaquettes de freins sont d'origine). Et c'est un problème. D'où la nécessité de finir par se pencher réellement et sérieusement, sans traiter les problèmes par-dessus la jambes, sans céder à la paresse intellectuelle trop largement répandue ici, qui consiste à traiter dédaigneusement les conducteurs de fumante comme moi de climatosceptique/Jean-Michel qui veut rouler 1000km d'une traite/rétif au changement/incapable de calculer un TCO/addict au gazole (je ne tombe dans AUCUN de ces clichés, je n'ai aucun affect pour la bagnole, juste des exigences techniques), sur les deux sujets évoqués : le prix des VE neufs et d'occasion (pas uniquement celui des petites citadines, je n'ai qu'une voiture et c'est une Mégane break), et la recharge de proximité pour les "exclus de la prise à domicile" éloignés des grands réseaux.