Prix Lancia Ypsilon HF : la Peugeot e-208 GTI italienne plus intéressante que l'Alpine A290

La Lancia Ypsilon HF lève le voile sur ses tarifs et ils démarrent à 42 400 €, hors bonus.

RS, HF, GTi… En d’autres temps, ces lettres portaient la promesse de chevaux à prix accessibles. Pour la renaissance de son label sportif, Lancia vient de publier les tarifs de l’Ypsilon HF. Officiellement nommée « H.F. Perfo », la citadine à l’éléphant est proposée en une seule finition, facturée 42 400 euros hors bonus sur le marché français. Pour ce tarif, la dotation « confort » est complète : chargeur à induction, régulateur intelligent avec fonction Stop&Go, caméra de recul, assistant de conduite autonome de niveau 2 ou Android auto et Apple Car Play sans fil.

Pour l’aspect conduite sportive, rappelons que cette version de l’Ypsilon retranche le moteur de 156 ch « classique » pour ajouter la machine M4 du groupe Stellantis, générant ici 280 ch et 345 Nm de couple. La batterie de 51 kWh (net) demeure en revanche identique. La fiche technique détaillée affiche d’ailleurs une autonomie WLTP « jusqu’à 417 km ». Le document précise que la mesure est en cours d’homologation et qu’elle concerne une monte pneumatique « éco »… qui ne sera peut-être pas celle que l’on trouvera sur les voitures livrées.

À cette modification s’arrime le fameux Torsen (pour « torque sensor »), un différentiel à glissement limité mécanique capable de mieux répartir le couple entre les roues avant, notamment au bénéfice de la motricité. Le freinage a également été revu avec des étriers monoblocs 4 pistons mordant des disques de 355 mm de diamètre. La garde au sol a été rabaissée de deux centimètres.

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Les jantes 18 pouces spécifiques, avec leurs sections anguleuses très eighties, sont montées de série. Comptez 250 euros en supplément pour la version « Oro ». Ici, c’est doré, comme l’indique le nom. À bord, on retrouve des sièges semi-baquets habillés d’inserts bleus.

La Lancia Ypsilon HF face à l’Alpine A290

La rivale logique de cette Ypsilon HF est l’Alpine A290. La dotation en équipements « confort » est proche de la française dans sa version GT (180 ch), figurant au catalogue à 38 700 euros. La pompe à chaleur est par ailleurs présente, mais l’Italienne n’inclut pas le V2L, alors que la Normande le fait.

Côté Alpine, il faut compter 41 700 euros pour conduire la version Performance équipée de la machine à rotor bobiné de 220 ch. L’argument peut sonner aux oreilles des plus sportifs : pour 700 euros d’écart, l’Italienne propose 60 ch de plus. Elle biffe d’ailleurs le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes contre 6,4 secondes à l’Alpine. Huit dixièmes qui font la différence ?

PS. Nous sommes sur la piste d’essais de Balocco pour prendre le volant de la Lancia Ypsilon HF. Continuez donc de zoner sur ce site pour en savoir plus dans les jours qui viennent !