La voiture électrique d’occasion que vous avez oubliée : le BMW iX3

BMW vient de voiler le tout nouveau iX3, qui donne un sérieux coup de vieux à la précédente mouture. De quoi en faire une bonne affaire en occasion ?

Après avoir lancé plusieurs voitures 100 % électriques, BMW ouvre un nouveau chapitre dans son histoire avec la plateforme Neue Klasse. Elle se concrétise pour la première fois en série avec le nouveau BMW iX3, doté d’une batterie inédite à cellules cylindriques, de machines électriques de dernière génération et d’un contenu technologie de pointe. De quoi démoder pour de bon la précédente et première mouture du BMW iX3 (code G08). Cela n’a pas encore eu d’effet sur ses prix. Mais ceux-ci ont déjà bien dégringolé par rapport au neuf : comme les Audi e-Tron, Mercedes EQC ou Jaguar i-Pace, le BMW iX3 n’a pas été un succès et tout le monde a préféré l’oublier. On fouille les annonces pour voir s’il vaut le détour.

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Pourquoi se lancer ?

Le BMW iX3 repose sur le X3. Il profite donc de tous les points forts du SUV, à commencer par ses dimensions généreuses et son habitabilité. C’est le cas à l’arrière, mais aussi dans le coffre cubique, d’un volume de 510 l. À l’avant, le poste de conduite est identique, mais se dote d’une instrumentation numérique secondée par un écran central de 12,3 pouces. L’ensemble peut accuser le poids des années, mais la présentation et la finition sont impeccables. Sur la route, le toucher de route typique de la firme bavaroise séduit, tout comme la douceur de conduite en raison de la puissance modeste. En résulte des consommations relativement raisonnables au quotidien. Sur autoroute, les 25 kWh/100 km font sourire aujourd’hui, mais la consommation est plus intéressante qu’avec ses concurrents. Le iX3 peut assurer un maximum de 300 km sur autoroute. Autre avantage : un pic de recharge rapide de 150 kW permettant de réaliser le 10-80 % en 32 minutes. Enfin, le BMW iX3 est exemplaire en matière de fiabilité.

Pourquoi hésiter ?

En reposant sur le X3, le BMW iX3 reprend la plateforme CLAR pensée pour les modèles thermiques. Il hérite donc de tous les défauts de ce type de choix technique. À l’arrière subsiste l’imposant tunnel de servitude qui rend la place du milieu difficilement exploitable. Dommage aussi que BMW n’ait pas profité de l’espace sous le capot pour installer un bac de rangement. Pourtant, la place ne manque pas. Le BMW iX3 est uniquement équipé d’une machine arrière de 286 ch/400 Nm de couple, et ne fera donc pas le bonheur de ceux qui recherchent un SUV 4×4 et/ou un SUV avec du muscle. Cette puissance modeste ne sert pas les performances : les 0-100 km/h en 6,8 s et 80-120 km/h en 4,8 s sont suffisants, mais sans éclat pour un SUV premium. Enfin, du fait de sa fabrication en Chine, les possibilités de personnalisation étaient très limitées. De nombreux exemplaires sont identiques sur le marché.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• État de la batterie (SoH) : peu de chance d’observer une perte de capacité sur les modèles récents. Mais, en l’absence de règlementation, assurez-vous de son état de santé (SoH) en demandant au vendeur un certificat sur le taux de dégradation. En tout cas, elle profite d’une garantie 8 ans/160 000 km. Le véhicule était couvert 2 ans.
• Rappels : BMW a organisé un rappel sur 3 840 exemplaires à travers le monde (7, 8, M3, M4, M8, X5, X6, X7 et iX 3) pour un défaut hydraulique du système de freinage et de l’ABS. Aussi, 16 278 exemplaires du iX3 seulement ont été rappelés en concession pour un des défaillances des systèmes post-collision. Vérifiez l’historique.

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Quelle version pour quel budget ?

Comme le Mercedes EQC, le BMW iX3 n’a été proposé qu’avec une seule chaîne de traction électrique. Sous le plancher prend place une batterie de 80 kWh, dont 74 kWh de capacité utile. Elle alimente un bloc synchrone à rotor bobiné de 286 ch installé à l’arrière. L’autonomie WLTP était donnée entre 460 et 470 km selon la version. Deux niveaux de finition ont été proposés.

• BMW iX3 Inspiring : phares LED, sellerie simili-cuir, pack Connected Pro, suspension Select Drive, système de récupération d’énergie, climatisation tri-zones, … la version d’entrée de gamme dispose de l’essentiel moderne à bord. Elle représente un tiers des annonces, sans distinction de la génération. Voilà qui limite l’effeuillage. Les premiers prix démarrent à 35 000 € pour des modèles Phase 1 avec 60 000 km au compteur. Les Phase 2 font grimper la facture : comptez 40 000 € pour un exemplaire de 2024 avec 50 000 km.
• BMW iX3 Impressive : le second niveau complète la dotation et corrige les oublis. Ainsi apparaissent les jantes de 20 pouces, la sellerie cuir, l’affichage tête-haute, les phares Full-LED, le Park Assist, les vitres acoustiques, la commande gestuelle, l’audio Harman Kardon ou le coffre électrique. Quelques modèles peuvent être affichés jusqu’à 3 000 € de plus qu’un Inspiring équivalent. Mais cela ne s’observe pas toujours : vous pourrez aussi trouver des Phase 1 avec 60 000 km à 35 000 €. Les Phase 2 réclament ici jusqu’à 4 000 € de plus.

BMW iX3 : que retenir ?

Comme de nombreux véhicules électriques de son époque, le BMW iX3 est rapidement tombé aux oubliettes en raison de ses prestations, correctes dans l’absolu, mais facturées au prix fort. Des prix que l’équipement complet n’arrivait pas à justifier. Pourtant, s’il n’est pas le plus pratique, le plus puissant ou le plus sophistiqué, il ne démérite pas : la consommation relativement correcte lui offre des niveaux d’autonomie suffisants, la recharge rapide est dans la moyenne acceptable, la finition est impeccable et le confort au rendez-vous.

Boudé en neuf, le iX3 a vu sa cote dégringoler. Une aubaine pour repartir avec un SUV premium, encore dans le coup, même s’il ne sera pas aussi rapide que le dernier iX3 pour voyager, c’est indéniable. Surtout, il est sans histoire au chapitre fiabilité. Voilà qui permet de relativiser les kilométrages et de repartir avec un Phase 2 ayant un peu plus roulé : un Phase 1 Impressive M Sport avec 37 000 km s’affiche au même prix de 43 000 € qu’un Phase 2 équivalent avec 50 000 km. Pour mettre en perspective, ce sont les prix de BMW iX1 M Sport de 2024 avec 30 000 km.