Kia EV3 vs e-Niro : lequel des deux SUV électriques choisir ?

Le Kia EV3 vient désormais cohabiter avec le Niro EV au sein de la gamme. Mais lequel des deux est le plus intéressant ? On compare les chiffres !

Kia s’est rapidement fait connaître dans le segment des voitures électriques avec le e-Niro, un SUV compact électrique plutôt sobre. C’est en 2022 que la seconde génération est apparue avec une fiche technique alors modeste face à une concurrence de mieux en mieux armée. Désormais, Kia tourne une nouvelle page avec l’EV3. Le hic : les deux SUV jouent presque dans la même catégorie, et le dernier né a de quoi ringardiser le Niro EV. Ce dernier a-t-il encore de l’intérêt ? On fait le point.

La technique

D’une longueur de 4,42 m, le Kia Niro EV repose sur la plateforme multi-énergie K3 partagée avec le Hyundai Kona. Le SUV compact n’est disponible qu’avec une seule motorisation. On y retrouve à l’avant une machine synchrone capable de délivrer un maximum de 204 ch (150 kW) pour 255 Nm de couple. Elle est alimentée par une batterie de 64,8 kWh de capacité utile selon le constructeur.

S’étirant sur 4,30 m, le Kia EV3 est plus petit. Il repose toutefois sur une plateforme dédiée aux motorisations électriques connue sous le nom de e-GMP. Si elle partage son nom avec celle de l’EV6, elle n’est pas aussi sophistiquée. Surtout, la base technique serait une version modifiée de la K3 du Niro EV. L’EV3 est, lui aussi, motorisé par une machine avant de 204 ch pour 283 Nm de couple. Cependant, le SUV est décliné avec deux batteries différentes, de 58,3 ou 81,4 kWh.

Les performances

Le Kia Niro EV dispose d’une batterie qui pèse 443 kg, contre 375 et 470 kg respectivement du côté de l’EV3. Malgré un poids assez proche, il annonce de moins bonnes performances sur le papier avec un 0-100 km/h en 7,8 s, contre 7,5 et 7,8 respectivement avec l’EV3. Nos chronomètres remettent toutefois les pendules à l’heure : le Niro EV avec son rapport poids/puissance plus favorable accélère bien mieux que le Kia EV3 81 kWh, contrairement à ce que les fiches techniques veulent faire croire. Une précision qui a son importance, mais qui ne changera la vie de personne avec ce genre de véhicule.

Les autonomies et consommations WLTP

Le Kia Niro EV est crédité d’un rayon mixte WLTP de 460 km, pour 16,2 kWh/100 km homologués (avec pertes à la recharge, donc) et 14,1 kWh/100 km de consommation nette théorique sur cette base. La consommation est identique quel que soit le niveau de finition, tous équipés des mêmes jantes de 17 pouces.

Le Kia EV3 58 kWh (17 pouces), présente une autonomie de 436 km, pour 14,9 kWh/100 km avec les pertes à la recharge et 13,4 kWh/100 km de conso’ nette. À configuration équivalente, on retrouve le même appétit avec la version 81 kWh (13,5 kWh/100 km), mais pour une autonomie considérable de 605 km. Enfin, en version GT-Line uniquement associée à la grosse batterie, la valeur WLTP tombe à 563 km pour 1 kWh/100 km de plus en raison des jantes de 19 pouces. Sur le papier donc, le Kia EV3 est plus sobre que le Niro EV.

Les autonomies et consommations réelles

Difficile de comparer nos chiffres relevés dans le monde réel avec d’un côté un Kia Niro EV qui nous a été prêté avec des pneus hiver, et, d’un autre côté, un EV3 en finition GT-Line avec jantes de 18 pouces. Concernant le Niro EV, nous avons estimé la surconsommation à un peu plus de 1,0 kWh/100 km par rapport à un pneu été en catégorie A. Ainsi, si nous avons mesuré une consommation mixte de 17,5 kWh/100 km, le Niro EV graviterait plutôt entre 16 et 16,5 kWh/100 km sur notre boucle mixte.

À lire aussi

Kia EV3 vs Skoda Elroq : un match de SUV électriques très serré

Dans sa moins favorable des configurations, le Kia EV3 a affiché 16,9 kWh/100 km. Voilà qui est cohérent. En revanche, malgré ses pneus hiver, le Kia Niro EV s’est montré plus sobre sur autoroute avec une valeur réelle de 22,9 kWh/100 km, soit près de 22,0 kWh/100 km avec des pneus normaux. L’EV3 est grimpé de son côté à 23,8 kWh/100 km. Un Kia EV3 58 kWh se contente de près de 21,5 kWh/100 km. En matière d’autonomie sur parcours mixte, le Kia Niro EV peut donc assurer 395 km d’autonomie mixte, contre 360 km pour l’EV3 58 kWh et 480 km pour l’EV3 81 kWh. Sur l’autoroute, on retient des valeurs de 290, 270 et 340 km respectivement.

Les temps de recharge

Tous les modèles sont équipés en série d’un chargeur AC embarqué de 11 kW permettant de réaliser le 10-100 % en 6 h 20 avec le Niro EV, et en 5 h 20 ou 7 h 15 selon la version avec le Kia EV3.

En matière de recharge rapide, le Niro EV fait pâle figure avec un pic de puissance de seulement 72 kW. Nous avons chronométré le 10-80 % en 44 minutes à une puissance moyenne de 65 kW. Le Kia EV3 58 kWh arrange les choses avec un pic de 108 kW pour une immobilisation de 29 minutes. Le haut de gamme 81 kWh passe à 128 kW pour un 10-80 % enregistré en 32 minutes, à une moyenne de 110 kW. En 30 minutes, on récupère 160 km d’autonomie sur autoroute avec le Niro EV, et 185 ou 230 km avec l’EV3 en fonction de la capacité de la batterie.

Confort et vie à bord

Les Kia Niro EV et EV3 se comportent de la même manière avec une conduite douce, mais sans éclat. On note cependant une direction un peu plus plaisante avec l’EV3. Sur autoroute, on apprécie surtout l’insonorisation impeccable de ce dernier, inférieure de 2 dB à bord à 130 km/h par rapport au Niro EV en raison de nombreuses améliorations apportées en la matière. En ville, les deux voitures sont assez similaires et sont pensées comme de bonnes voitures électriques avec un système de freinage régénératif modulable via les palettes au volant. Le dispositif de l’EV3 est toutefois plus poussé avec de nouveaux réglages.

Malgré plusieurs centimètres de moins en longueur, le Kia EV3 affiche un empattement de 2,68 m contre 2,72 m pour le Niro EV. Une menue différence rapidement comblée par la plateforme spécifique. Le rayon aux genoux arrière est quasi identique. Tout comme la modularité, avec une banquette fixe et des dossiers selon le schéma 40/60. Côté coffre, le Niro EV garde l’avantage avec un volume annoncé de 475 l VDA, contre 460 l VDA pour l’EV3. Mais ces 15 l ne font aucune différence dans le monde réel. On retrouve sous le capot une boîte de 20 l avec le Niro EV et de 25 l avec l’EV3. Là encore, on y range les mêmes affaires dans les deux cas.

Les prix

Le Kia Niro EV démarre au prix de 45 690 € en finition Motion et monte à 48 290 € en version haut de gamme Premium. Le Kia EV3 58 kWh débute à 35 990 € et monte à 38 390 € en finition intermédiaire Earth. Disponible avec les troix niveaux de finition, l’EV3 81 kWh s’affiche de 40 990 à 45 990 €, soit une rallonge de 5 000 et 4 700 € à finition équivalente.

Les deux voitures proposent la pompe à chaleur et la compatibilité V2L en pack au prix de 1 400 ou 1 550 € respectivement. Le pack DriveWise est aussi à cocher. Mais l’EV3 peut recevoir, toujours contre un supplément, des équipements spécifiques comme les sièges ventilés, l’affichage tête-haute ou le toit ouvrant.

Kia Niro EV vs EV3 : le bilan

Pas plus habitable malgré ses dimensions extérieures plus importantes, plus gourmand, moins confortable et techno’ et, surtout, beaucoup plus lent à recharger et plus cher, le Kia Niro EV se fait écraser par son petit frère. Et ce même avec la batterie 58 kWh, à l’autonomie certes inférieure de 25 km en moyenne, mais plus rapide à recharger lors des voyages en famille. Et si l’on pourrait aussi relativiser la maigre différence en matière d’autonomie récupérée par temps de recharge, l’écart de 9 700 à 8 300 € entre ces deux modèles selon le catalogue ne laisse aucune chance au Niro EV. Pire encore au moment de faire face au Kia EV3 81 kWh, à la polyvalence digne d’une routière et permettant de voyager presque aussi rapidement que la grande EV6 : le Niro EV est toujours plus cher, de l’ordre de 4 700 à 2 300 € en fonction des finitions. Le Kia EV3 s’impose !