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Attendue en 2018, la première voiture électrique de Jaguar sera présentée en première européenne au salon de l’automobile de Genève.
Révélé en novembre dernier lors du salon de l’automobile de Los Angeles, le SUV électrique Jaguar I-Pace fera sa première apparition européenne à Genève où il sera présenté vêtu d’une robe rouge remplaçant le gris utilisé sur le premier. Et si le modèle définitif ne sera pas présenté avant la fin 2017, il ne devrait que peu évoluer par rapport à la version qui sera exposée à Genève.
Idem en termes de performances. Lors de sa présentation, l’I-Pace annonçait près de 500 kilomètres d’autonomie grâce à une batterie de 90 kWh installée sous le plancher et pouvant être rechargée en 90 minutes à 80 % sur une borne DC 50 kW. Côté motorisation, le SUV électrique de Jaguar fait appel à un bloc de 400 chevaux et 700 Nm promettant d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.
Par rapport à la version thermique, la F-Pace, le I-Pace conserve à peu près le même gabarit avec des dimensions légèrement plus contenus avec 5 cm de moins en longueur, 9 cm en hauteur et 4 cm en largeur. En raison de l’implantation du pack batteries, le centre de gravité est également abaissé de 12 cm. Quant à l’habitabilité, l’I-Pace perd un peu d’espace au niveau du coffre avec 120 litres de moins que la version thermique, soit 530 litres au total.
10 à 15 % plus chers qu’un modèle thermique
Coté prix, Jaguar devrait pouvoir contenir les tarifs de son SUV électrique. Selon Auto Express, il serait seulement 10 à 15 % plus cher que le F-Pace ce qui pourrait aboutir à un prix de départ de l’ordre de 55.000 à 60.000 euros.
Le Jaguar I-Pace sera présenté le 7 mars à Genève. Nous serons bien évidemment sur place pour vous le présenter…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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oui, la Ioniq comme la Soul semblent limités à 70kW peak, mais 60kW nominal.
https://youtu.be/wb3gJ8fWW5g
La norme Chademo propose du 62.5kW standard à 500V et 125A. La plus part des bornes comme des VE se limitent à 400V voir moins pour du 45kW réel en sortie de bornes. La spécification à évoluée en 2015 pour proposer du 100kW avec augmentation de l'ampérage. Il est attendu la présentation du chademo2 cette année pour monter à 150kW en 400V 350A et 350kW en 1000V 350A.
Pour le CCS, des protos 100kW en 850V et 125A ont été présentés dès 2012 et aboutir aux premières bornes 50kW en 2013 (on reste sur du 125A comme chademo). En 2015 ils ont annoncés les CCS 2 et 3 pour atteindre 150kW et 350kW. La première borne 150kW bien d'être installée aux US. Admirez la taille du câble !!
http://insideevs.com/evgo-abb-first-150-kw-dc-fast-charger-california/
Qqs remarques en posant les données. 90kWh. Ok. Même en prenant les valeurs que promet PSA pour 2019, donc rien d'encore existant, on arrive à 360L et 540kg. Pour rappel, la batterie 85kWh Tesla fait 365L et 545kg, on arrive donc au même. Question: comment loger une telle batterie avec 29cm de moins en longueur (ok, il n'y a que 9cm de moins d'empattement) et 15cm en largeur ?? Elle à l'air bien "chargée" sur l'arrière, ce qui explique sans doute la perte de volume de coffre. En gros ils ont bourrés autant qu'ils pouvaient, comme pour la Bolt et ses 430kg de batterie pour un petit SUV ! Ce qui est bien c'est que LG arrive enfin au niveau de Tesla ... de 2012 avec une sortie en même temps que la prochaine gen de Tesla ... à voir ce que ça donnera en vrai avec tarifs et volumes d'ici là ...
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