Ford : les ventes de voitures électriques chutent, les pertes s'accumulent

Les activités électriques de Ford restent lourdement déficitaires. Entre avril et juin 2026, la division Model e a enregistré une perte opérationnelle de 919 millions de dollars et une chute des ventes de 53 %… On fait le point sur les derniers chiffres.

Ford continue de payer cher ses ambitions dans la voiture électrique. Malgré plusieurs révisions de sa stratégie et l’abandon de certains projets, la division Model e est encore très loin de l’équilibre. Force est de constater que les pertes dans le domaine de l’électrique contrastent fortement avec les bénéfices toujours solides générés par les véhicules thermiques, hybrides et utilitaires du groupe.

Une perte proche du milliard de dollars

Au deuxième trimestre, Ford a livré seulement 28 000 véhicules électriques. La firme a réalisé un chiffre d’affaires d’un milliard de dollars et enregistré une perte opérationnelle de 919 millions de dollars sur ce segment. Le déficit représente donc presque l’équivalent des revenus sur la période. Ford souligne néanmoins qu’il s’agit du troisième trimestre consécutif durant lequel les performances de Model e progressent par rapport à l’année précédente. Mais c’est insuffisant pour se rapprocher d’une rentabilité durable.

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Le constructeur table désormais sur une perte de 4 milliards de dollars pour sa division électrique sur l’ensemble de l’année 2026. La précédente prévision évoquait une fourchette comprise entre 4 et 4,5 milliards. L’an passé, Ford avait perdu 4,8 milliards de dollars chez Model e, contre 5,1 milliards en 2024. Il y a donc tout de même une légère amélioration au fil des années, mais ce n’est pas suffisant !

Sur l’ensemble de l’année 2026, Ford a livré 62 000 véhicules électriques, ce qui représente une dégringolade de 32 % par rapport aux 91 000 unités immatriculées sur la même période l’an passé…

Ford continue pourtant d’investir

Le déficit attendu comprend environ un milliard de dollars d’investissements supplémentaires dans la future et très attendue plateforme Universal Electric Vehicle et dans Ford Energy. Ces dépenses seront principalement concentrées sur le second semestre. Avec cette nouvelle architecture, Ford veut développer des voitures électriques plus abordables, plus performantes, et moins coûteuses à produire.

Le constructeur a cependant revu à la baisse plusieurs de ses ambitions initiales face à une demande moins forte qu’espérée et à des coûts industriels encore difficiles à contenir. Cette réorientation a également provoqué d’importantes charges exceptionnelles. Ford a comptabilisé 3,6 milliards de dollars au deuxième trimestre en lien avec la dissolution de BlueOval SK, sa coentreprise de batteries avec le groupe sud-coréen SK. Et 500 autres millions sont associés à l’abandon de plusieurs programmes électriques.

Le thermique et l’hybride compensent les pertes

À l’échelle du groupe, et même si les ventes reculent, la situation est plus favorable. Ford Pro (véhicules utilitaires) a dégagé un bénéfice opérationnel de 1,7 milliard de dollars. Ford Blue, consacré aux modèles thermiques et hybrides (639 000 unités livrées), a généré 1,1 milliard de dollars. Grâce à ces activités, Ford a relevé ses prévisions annuelles. Le constructeur vise désormais un bénéfice opérationnel ajusté compris entre 10 et 11 milliards de dollars, contre une précédente estimation de 8,5 à 10,5 milliards.

Précisons tout de même que le groupe a terminé le deuxième trimestre sur une perte nette de 1,3 milliard de dollars, principalement en raison des charges exceptionnelles. On constate donc que la transformation électrique de Ford reste financée par ses activités historiques, encore largement dépendantes des motorisations thermiques et hybrides. On note quand même que c’est le cas pour d’autres constructeurs, mais cela se voit clairement chez Ford qui avait décidé de créer une division électrique.