Ford E-Tourneo Courier : un modèle électrique pratique mais avec peu d'autonomie
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La version électrique du Tourneo Courier est prête. Elle offre un peu moins de 300 kilomètres d’autonomie et se destine surtout à une clientèle urbaine.
Déjà lancé en thermique, le Tourneo Courier arrive en électrique. Ford explique avoir voulu proposer de la polyvalence, malgré l’autonomie restreinte. Mais le modèle a pour atout son intérieur spacieux et modulaire.
Sur le plan du design, cet E-Tourneo Courier reprend les formes classiques d’un petit utilitaire transformé en véhicule particulier, mais s’affirme davantage avec une calandre droite et un capot proéminent. La marque admet s’être inspirée d’un SUV pour les lignes de ce modèle.
L’avant a une vocation pratique, puisqu’il offre un frunk, c’est-à-dire un coffre de 44 litres. Rich Hughes, le directeur de la gamme Tourneo, confirme viser « une nouvelle catégorie de clients ». Il précise vouloir offrir à ce nouveau public cible « les avantages de l’électrique ».
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Sous l’habitacle, le moteur développe 100 kW de puissance, soit 136 chevaux, et un couple de 290 Nm. L’objectif est clairement de pouvoir profiter d’un couple élevé par rapport à la puissance, pour les phases urbaines d’accélération.
L’E-Tourneo Courier peut tracter jusqu’à 750 kilos, mais son autonomie en pâtit évidemment. Et l’autonomie de 288 km en cycle mixte grâce à sa batterie de 43 kWh est déjà assez limitée.
En revanche, les performances de recharge permettent de récupérer l’autonomie assez rapidement. Sur une borne rapide, les 100 kW de puissance de recharge permettent le 10-80 % en 23 minutes. Avec le chargeur AC de 11 kW, il faut 5,5 heures pour la même progression.
Outre les 44 litres du frunk, le volume de coffre du modèle est de 1188 litres avec la banquette déployée. Lorsqu’on les rabat, le volume du coffre est colossal avec 2162 litres. Dans cette configuration, il peut accueillir des objets mesurant plus de 1m40 de longueur.
Ford a annoncé que la production de l’utilitaire électrique débuterait en fin d’année 2024. Les premières livraisons devraient normalement intervenir au printemps prochain.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Je pense qu'il y a des marges de manoeuvre mais souvent on se laisse enfermer par les constructeurs avec pour choix la peste ou le choléra.
Ici clairement la batterie est inférieure au max ADEME de 60 donc un tres bon point en revanche la forme boite a chaussure rang immediatement la sanction question autonomie.
Perso je roule avec un vehicule avec 380 wltp et cela permet sur autouroute a moderant la vitesse de rouler suffisamment avant une recharge dans ce cas cela risque de faire trop court a tester.
Voila pourquoi la même auto avec moins 30 cm de hauteur devient plus compatible électrique. La Ford il nous dit soit tu utilises la brique soit tu achetes un modèle SUV mais aucun correspond au valeur écolo compatible. Je constate.
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Je suis partagé d'un côté le véhicule à une petite batterie un bon point pour l'écologie d'un autre le km pour une utilisation polyvalente est faible et risque de devenir pénalisante.
Reste que ce véhicule est typique de l'ancien monde, une famille a t'elle besoin d'un sorte d'utilitaires pour se déplacer, le véhicule est certe pratique mais on a tendance a vouloir prendre 2 tonnes d'affaire pour aller quelques part....pas malin.
Bon en roulant a vitesse modéré je pense que l'on peut faire de bonne distance. Évidemment un break s'il en existe un jour sera bienvenu.
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Pas mal sur le forum aimeraient voir des véhicules avec une batterie plus contenue. Évidement, quand c'est proposé, ça n'attire pas les foules et le reproche fuse immédiatement, comme le laisse comprendre le titre : l'autonomie est dans ce cas réduite. Est-on prêts a accepter un autonomie limitée pour un prix/poids/critère éco plus intéressant ?
On dirait pas.
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