Essai - Volvo EX30 Cross Country, le plus fun de la gamme suédoise ?

Il a été dévoilé à l’été 2023, commercialisé en février 2025, mais cette fois-ci ça y est, nous avons enfin eu l’occasion de monter à bord du Volvo EX30 Cross Country. Cette version baroudeuse du SUV électrique qui se place au sommet de la gamme a tout pour plaire : un look ultra-séduisant, deux moteurs électriques pour un total de 428 ch, une bonne autonomie, un gigantesque toit panoramique, des équipements en veux-tu en voilà… Mais attention, le prix est costaud. On fait le point sur les performances de cette nouvelle variante qui ne peut pas laisser indifférent.

Les premiers Volvo EX30 Cross Country sont là

L’arrivée du Volvo EX30 a marqué une étape importante pour la marque suédoise. Il s’agit du premier modèle « accessible » à un plus large public. Avec cet engin, le constructeur a fait le choix de se positionner sur le segment des petits SUV électriques. Une véritable révolution face aux grands XC90, XC60 et autres S90 que l’entreprise était habituée à commercialiser jusqu’ici. Son design léché, en rupture avec le reste de la gamme, marque un peu plus cette nouvelle page qu’est en train d’écrire Volvo depuis quelques années.

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Si on aperçoit l’EX30 sur les routes françaises depuis une grosse année déjà, nous aurons bientôt droit à une nouvelle version du petit SUV électrique de Volvo. Reconnaissable avec ses garnitures noires et ses jantes à cinq branches en graphite, la variante Cross Country est sur le point de débarquer dans les concessions et chez les clients. Les premières livraisons ont lieu en ce moment en France. C’était donc le moment idéal pour nous d’aller essayer cet engin prometteur sur les terres de la firme de Göteborg.

Un double moteur qui fait son petit effet

Quoi de mieux que les fjords de la côte ouest suédoise pour mettre à l’épreuve cette petite boule de nerfs ? Parce que oui, en plus d’avoir été transformé pour l’aventure, l’EX30 Cross Country bénéficie de performances assez impressionnantes. Cette version profite d’office de la finition Ultra avec la motorisation Twin Performance pour une puissance cumulée de 428 ch, un couple de 543 Nm et un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Sur un véhicule qui ne pèse « que » 1 960 kg, ça fait son petit effet.

Le Cross Country profite également d’une transmission intégrale, d’un énorme toit panoramique qui fait quasiment toute la longueur et qui s’intègre parfaitement, de la caméra 360° avec vue 3D, d’une pompe à chaleur et de tout un tas d’aides à la conduite. On a aussi un volant sport et chauffant, une technologie de contrôle de la qualité de l’air, un système audio Harman Kardon d’une puissance totale de 1 040 watts. Bref, c’est simple : c’est la version la mieux dotée de la gamme, et de loin ! Et c’est très fun à conduire.

Design en rupture

Cette mouture aventureuse de l’EX30 se distingue par ailleurs par son design extérieur. Vous avez probablement remarqué les boucliers avant et arrière noir mat. Pour faire transpirer un peu plus l’esprit baroudeur du petit SUV électrique, les designers ont poussé le vice jusqu’à graver des lignes inspirées des cartes topographiques de la chaîne de montagnes Kebnekaise à Abisko sur ces fameux boucliers. C’est un petit détail qui peut sembler anodin à première vue, mais qui apporte tout de même quelque chose en plus.

À bord, nous ne sommes pas dépaysés. Comme sur l’EX30 classique, l’intérieur est toujours aussi minimaliste et brut, mais ça colle plutôt bien avec le caractère « nature » du modèle. Peut-être même encore plus en version Cross Country. Certains diront que ce n’est pas assez confortable ou pas en adéquation avec le tarif du modèle. Personnellement, j’apprécie cette rupture avec le reste de la gamme qui permet d’aller chercher une nouvelle clientèle. Volvo assume le positionnement de son petit SUV électrique.

Aventureux mais gourmand ?

Au volant, on prend beaucoup de plaisir à rouler avec ce petit engin. La tenue de route est bonne dans les virages, c’est réactif et les freins répondent bien. Notre boucle de 75 km nous permet de découvrir les paysages de la côte ouest suédoise et de constater une consommation assez élevée pour le petit SUV électrique suréquipé. On arrive à 18,4 kWh/100 km au bout du parcours. En fouillant un peu dans les paramètres du véhicule, on constate une moyenne de 22 kWh/100 km sur les 1 240 derniers km parcourus.

C’est plus que les 17,5 kWh/100 km promis par la marque pour cette version. Bon, il faut tout de même nuancer : il s’agit d’un véhicule d’essai. Cette consommation n’est donc probablement pas celle à laquelle il faut s’attendre. On peut vraisemblablement tabler sur une moyenne aux alentours des 18-19 kWh/100 km en cycle mixte. Côté autonomie, la fiche technique de l’EX30 Cross Country promet 450 km sur une seule charge. C’est 26 km de moins que la version Single Extended Range et 113 km de mieux que la Single.

En théorie, la déperdition liée aux performances sportives est donc assez faible. Dans les faits, avec notre consommation de 18,4 kWh/100 km, on est plutôt aux alentours des 375 km d’autonomie. Avec un parcours mixte, qui comprendrait une portion d’autoroute, on serait probablement plus proche des 330-340 km. En zone urbaine, il semble tout à fait envisageable d’approcher les 450 km. Cela reste honorable pour un véhicule avec de telles prestations, une batterie de 69 kWh et un Cx de 0,28.

Baroudeur, pour de vrai ?

Comme on est sur une formule aventureuse, on a évidemment voulu tester les capacités tout-terrain de ce petit EX30 Cross Country. Notre terrain de jeu se prêtait bien à cet exercice. Nous avons pu l’emmener dans les chemins et sur des zones caillouteuses. Les sensations sont bonnes. La garde au sol rehaussée de 19 mm permet de rouler en pleine nature sans se poser trop de questions. Volvo propose le pack d’accessoires « Cross Country Aventure » pour exploiter pleinement son potentiel d’exploration.

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Petit bémol : la tente de toit, accessoire indispensable à tout bon aventurier, n’est pas compatible avec l’EX30 Cross Country. C’est dommage pour un véhicule électrique censé permettre de partir en pleine nature. Elle s’adapte uniquement sur les V90, V90 Cross Country, XC90, XC60, EX90, XC40, V60, V60 Cross Country. On imagine mal la marque suédoise développer une tente de toit exclusivement pour l’EX30. Il faudra donc regarder ailleurs pour tenter de trouver un produit compatible.

Prix élevé, mais justifié ?

Côté tarif, l’EX30 Cross Country démarre (très) haut. Son prix de départ est de 55 900 euros. C’est 16 800 € de plus que la version d’entrée de gamme qui débute à 39 100 euros. C’est le grand écart, mais les performances sont radicalement différentes. La question est de savoir si les conducteurs français sont prêts à mettre une telle somme pour un véhicule comme celui-là. Pour moins cher, on peut avoir un Tesla Model Y Grande Autonomie (52 990 €) ou une Hyundai Ioniq 6 (52 400 €).

Le prix de l’EX30 Cross Country semble donc costaud par rapport à l’offre actuelle, mais soulignons tout de même qu’il s’agit d’un véhicule aux performances très solides. Avec ses 428 ch et sa transmission intégrale, il intègre la catégorie des voitures électriques (presque) sportives aux côtés des MG4 Xpower et autres Ford Mustang Mach-E GT. Cette version aventureuse du petit SUV électrique semble donc destinée à une clientèle désireuse de se faire plaisir et de se démarquer avec un look vraiment atypique.