Essai vidéo - 2000 km avec le Cupra Tavascan V : un SUV électrique parfait ? Presque !

Basé sur la même plateforme MEB que les Volkswagen ID.5 ou Skoda Enyaq, le Cupra Tavascan V entend pourtant casser les codes et imposer sa propre vision de la sportivité électrique. Alors, simple restylage à la sauce cuivrée ou vraie proposition alternative ? Après 2 000 km d’essai, voici notre verdict.

Un design qui en impose

Dès le premier regard, le Cupra Tavascan V affirme son caractère. Il reprend certes les proportions « classiques » d’un SUV coupé de segment D (4,64 m de long, 1,86 m de large), mais il le fait avec une dose de personnalité bien appréciable. Signature lumineuse acérée, nervures marquées, surfaces tendues, et bien sûr les fameuses touches cuivrées Cupra, que l’on retrouve aussi à l’intérieur. Sur notre modèle d’essai, chaussé en jantes de 19 pouces, l’ensemble est à la fois agressif et élégant, presque badass diront certains. Et ils n’auraient pas tort.

À l’intérieur : qualité et modernité, avec quelques bémols

L’habitacle confirme l’effort de style. La qualité perçue est au rendez-vous, avec des matériaux bien choisis, des assemblages soignés et une ambiance résolument moderne. Les sièges sport semi-baquets offrent un très bon maintien latéral tout en restant confortables, même sur longue distance.

Au centre, un grand écran tactile concentre l’ensemble des fonctions de l’info-divertissement. C’est moderne, oui, mais pas toujours ergonomique : les commandes de climatisation intégrées à l’écran, déjà vues chez Volkswagen, restent peu pratiques en roulant. Même critique pour les commandes haptiques du volant, imprécises et frustrantes. Heureusement, deux boutons physiques ronds sont bien présents sur le volant : l’un pour changer de mode de conduite, l’autre pour activer directement le mode Cupra, dont on reparlera.

Petit plus bienvenu : les palettes derrière le volant permettent de moduler le frein régénératif sur plusieurs niveaux. Combinées à la fonction de conduite à une pédale, elles forment un duo très agréable, qui enrichit clairement l’expérience de conduite électrique.

Là où le Tavascan V est remarquable par sa facilité d’usage au quotidien. Malgré son gabarit, le SUV est très maniable, notamment grâce à un rayon de braquage de 10,2 m. La direction douce, le confort de suspension bien dosé et l’insonorisation réussie renforcent cette sensation de SUV « civilisé », parfaitement adapté aux trajets du quotidien.

En conduite dynamique, en revanche, le retour d’information dans le volant est un peu trop filtré. On aurait aimé un peu plus de ressenti pour mieux lire la route. Mais encore une fois, ce Tavascan ne se veut pas un SUV radical, et il s’assume plutôt comme un bon compromis entre dynamisme et confort.

Cupra Tavascan V : une fiche technique équilibrée

Sous le capot (ou plutôt à l’arrière, mais vous avez compris), on retrouve un moteur synchrone à aimants permanents qui développe 210 kW (286 ch) et 545 Nm de couple. Le tout propulse le Tavascan V de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 180 km/h. Si c’est amplement suffisant dans la vie de tous les jours, surtout en France, ça peut être frustrant sur autobahn.

La batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) affiche 82 kWh de capacité brute (77 kWh utiles) et c’est exactement la même que l’on retrouve sur les autres modèles du groupe VW. La recharge est possible jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 135 kW en courant continu, des valeurs dans la moyenne de la catégorie, suffisantes pour envisager les longs trajets sans stress.

Découvrez toute la fiche technique du Tavascan sur cette page dédiée.

Le mode Cupra change tout

C’est en activant le mode Cupra que le Tavascan V révèle son vrai tempérament, presque sportif. Contrairement à beaucoup de modèles sur plateforme MEB, assez aseptisés, ce SUV espagnol propose ici un comportement plus vivant, plus joueur. Les accélérations deviennent franches, presque brutales. Le fameux “coup de pied aux fesses” propre aux moteurs électriques est bien là. La poussée semble ininterrompue, avec une réactivité qui donne le sourire.

Certes, la version V n’embarque pas les suspensions pilotées, réservées à la version VZ à transmission intégrale. Et cela se ressent : le poids de 2 178 kg se fait sentir dans les courbes, la caisse tangue un peu trop à rythme soutenu, et on sent que le châssis atteint vite ses limites dynamiques. Mais pour un usage polyvalent, le compromis reste très convaincant.

Une consommation maitrisée

Et si l’on ne devait retenir qu’un seul chiffre ? 16,4 kWh/100 km. C’est la consommation moyenne obtenue à l’issue de notre essai, mené sur près de 2 000 km, avec des phases de conduite dynamique et beaucoup de roulage à plus de 110 km/h (y compris sur autobahn). Des conditions estivales idéales (plus de 25 °C) ont certes aidé, mais cela reste une performance d’un bon niveau pour une auto de cette taille.

Résultat : une autonomie réelle qui peut dépasser les 450 km, et une efficience qui place ce Cupra parmi les meilleurs élèves de sa catégorie.

Verdict : une vraie proposition différente

Le Cupra Tavascan V réussit un pari audacieux : injecter du tempérament dans une plateforme déjà bien connue. Là où ses cousins jouent la carte de la sagesse, lui affirme sa personnalité, tant sur le plan esthétique que dynamique.

Certes, tout n’est pas parfait. L’absence de suspensions pilotées se fait sentir, l’ergonomie de certaines commandes agacera les puristes, et la recharge rapide plafonne à 135 kW. Mais le plaisir de conduite, la qualité de finition, la consommation exemplaire et l’agilité urbaine font largement pencher la balance du bon côté. Le tout, pour un tarif assez raisonnable de 40 490 euros (à partir de).