Essai Kia EV2 : le petit SUV électrique qui voit grand

Le Kia EV2 est enfin là ! Pour prendre le volant du nouveau petit SUV électrique de la marque, nous avons rendez-vous à Lisbonne, au Portugal, au cœur du terrain de jeu qui semble lui correspondre le mieux. C’est là, dans une circulation dense, des rues étroites et un relief parfois marqué, que nous avons découvert l’EV2 dans sa finition Earth, chaussée de jantes de 18 pouces. Un essai réalisé par temps doux, autour de 20 °C, dans des conditions favorables à l’électrique, avec un programme composé avant tout de trajets urbains, complétés par un peu de périurbain et une très courte portion d’autoroute.

Modèle clé dans la stratégie électrique de Kia, l’EV2 s’annonce déjà comme une pièce maîtresse pour la marque sur le segment des citadines branchées. Sur le papier, ce petit SUV coche toutes les cases, avec des arguments suffisants pour rivaliser avec ses concurrents directs, voire venir titiller des modèles plus ambitieux. Pour cette première prise en main d’environ 150 km à Lisbonne, principalement en milieu urbain et périurbain, il a déjà eu l’occasion de dévoiler une bonne partie de son potentiel.

Design et dimensions

Difficile de passer à côté du style du Kia EV2. Le petit SUV adopte le nouveau langage stylistique de la marque, baptisé Opposites United. Une philosophie qui mêle lignes anguleuses et surfaces plus douces, pour un résultat à la fois moderne et clivant. L’ensemble dégage une vraie personnalité, avec un look aussi robuste que compact.

À l’avant comme à l’arrière, l’EV2 mise sur un éclairage 100 % LED. Les doubles projecteurs avant participent réellement à son identité visuelle, avec une signature lumineuse verticale particulièrement réussie, parmi les plus marquantes de la gamme électrique Kia. À l’arrière, en revanche, le positionnement très bas des feux pourra diviser, avec une impression moins aboutie visuellement. Selon les finitions, des protections de carrosserie en plastique viennent renforcer l’aspect baroudeur, typique des SUV urbains.

Côté gabarit, le Kia EV2 reste fidèle au segment des B-SUV avec 4,06 m de long, 1,80 m de large et 1,58 m de haut. Mais c’est surtout son empattement de 2,56 m qui attire l’attention. Une valeur généreuse pour cette catégorie, qui offre un espace à bord particulièrement intéressant, proche de celui de modèles du segment supérieur. Kia insiste : il y a plus de place à l’arrière d’un EV2 qu’à l’arrière d’une Ceed, pourtant 25cm plus longue.

À bord du Kia EV2

L’ambiance intérieure du Kia EV2 s’inscrit dans la continuité des autres modèles de la marque, avec une présentation sobre et des teintes neutres, parfois à la limite de l’austérité. L’ensemble reste toutefois cohérent et bien assemblé, avec une ergonomie globalement maîtrisée. Les sièges se montrent plutôt confortables, malgré une assise un peu ferme, mais compensée par un bon maintien latéral.

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Comme désormais chez Kia, la planche de bord est dominée par le triple écran panoramique. On retrouve ainsi une instrumentation numérique de 12,3 pouces, un écran d’infodivertissement de même taille, ainsi qu’une dalle intermédiaire de 5,3 pouces dédiée aux commandes de climatisation. Une configuration dorénavant bien connue, simple à prendre en main, même si la partie climatisation peut occasionnellement être partiellement masquée par le volant.

La vraie nouveauté vient plutôt du système embarqué dans sa version allégée, baptisée ccNC Lite. Cette déclinaison fait l’impasse sur certaines fonctionnalités, notamment le GPS intégré. Si Apple CarPlay et Android Auto sont bien présents (et sans fil), permettant d’utiliser Waze ou Google Maps, cela ne remplace pas totalement un planificateur d’itinéraire intégré, indispensable pour gérer efficacement les arrêts recharge et le préconditionnement de la batterie.

Côté personnalisation, Kia introduit une touche plus ludique avec la possibilité d’habiller l’interface avec des thèmes issus de l’univers Disney+ (Star Wars, Marvel, Disney ou encore National Geographic). Une fonctionnalité qui séduira sans doute les plus jeunes… et certains adultes.

À l’arrière, l’EV2 se distingue par une modularité intéressante. Le modèle est proposé en version 5 places avec banquette fixe, mais aussi en configuration 4 places avec une banquette coulissante et fractionnable 50/50. Une solution qui permet d’ajuster l’espace entre passagers et coffre, tout en facilitant l’accès aux fixations Isofix. Il est à noter que la version 4 places est en cours d’homologation en France, elle n’est pour l’heure pas disponible chez nous.

L’équipement technologique est également au rendez-vous, avec notamment un système audio Harman Kardon de qualité, le Remote Smart Parking Assist pour manœuvrer à distance, ou encore la Digital Key 2.0 permettant de déverrouiller et partager la voiture via smartphone. Les aides à la conduite sont très complètes, allant du freinage d’urgence avec détection des collisions à la conduite semi-autonome de niveau 2 sur autoroute, sans oublier l’affichage des angles morts directement dans le combiné.

Enfin, si le volant offre une bonne prise en main et que l’ergonomie générale reste convaincante, on regrette le positionnement du bouton de démarrage, intégré au sélecteur de vitesse, qui manque de praticité à l’usage.

En route en Kia EV2 !

Pour son lancement, le Kia EV2 est proposé avec une batterie de 42,2 kWh, celle de notre modèle d’essai, mais une version équipée d’un pack de 61 kWh est déjà prévue. Dans le premier cas, l’autonomie annoncée atteint jusqu’à 317 km en cycle mixte WLTP, tandis que la plus grosse batterie promet environ 450 km, de quoi élargir sensiblement le champ d’utilisation.

Côté recharge, Kia reste encore discret sur certains détails, mais indique déjà des temps intéressants. Le passage de 10 à 80 % s’effectue en approximativement 30 minutes, quelle que soit la batterie. Bonne surprise, le constructeur introduit également la charge AC 22 kW sur ce modèle, une première chez lui. Sur la petite batterie, il faut compter environ 4 h 05 sur une borne 11 kW, et seulement 2 h 35 sur une borne 22 kW. La trappe de recharge, placée sur l’aile avant droite, s’avère par ailleurs pratique à l’usage.

Au volant, on retrouve l’environnement technique bien connu de Kia, avec la plateforme e-GMP en architecture 400 V et un moteur électrique placé à l’avant. Celui-ci développe 147 ch (108 kW), permettant d’atteindre les 100 km/h en 8,7 secondes. Des performances suffisantes pour un usage quotidien, même si la vitesse maximale est limitée à 160 km/h.

Dans la pratique, l’EV2 se distingue surtout par son agrément de conduite. L’insonorisation est tout simplement remarquable pour le segment : Kia a clairement travaillé ce point, et cela se ressent immédiatement, même sur chaussée dégradée ou à vitesse plus élevée. La conduite est douce, fluide et particulièrement confortable, avec une suspension orientée vers le confort. En contrepartie, la voiture a tendance à prendre un peu de roulis en virage, sans que cela ne nuise réellement à la sécurité ou au plaisir de conduite.

Le train avant encaisse sans difficulté la puissance disponible, et l’ensemble reste sain et rassurant. Mieux encore, l’EV2 se révèle plutôt agréable à mener à un rythme plus soutenu, notamment sur routes sinueuses. Sur notre parcours vallonné, majoritairement urbain avec quelques portions d’autoroute et une conduite parfois dynamique, nous avons relevé une consommation moyenne de 14,7 kWh/100 km, un résultat cohérent avec le positionnement du modèle.

Comme sur les autres modèles de la marque, les palettes au volant permettent de moduler le freinage régénératif, avec plusieurs niveaux disponibles, dont un mode de conduite à une pédale (i-Pedal 3.0). À cela s’ajoutent les fonctions V2L et V2G, toujours présentes, ainsi que le système Plug & Charge qui simplifie l’accès aux bornes sans badge ni abonnement. Le planificateur d’itinéraire avec préconditionnement de la batterie est bien prévu, mais reste réservé à certaines versions.

Au final, le Kia EV2 mise avant tout sur la facilité de prise en main et le confort au quotidien, tout en conservant suffisamment de dynamisme pour ne pas ennuyer son conducteur.

Commercialisation et finitions

Kia positionne son EV2 de manière compétitive avec un tarif d’accès fixé à 26 670 € pour la version équipée de la batterie de 42,2 kWh. Cette configuration offre déjà un bon niveau d’équipement et une autonomie adaptée à un usage quotidien. Avec la batterie de 61 kWh, le ticket d’entrée démarre à 33 320 €. Cette version permet de viser une autonomie plus confortable, pouvant atteindre jusqu’à 440 km selon la configuration.

Produit en Europe (à Žilina, en Slovaquie), l’EV2 devrait prochainement être éligible à l’éco-score, ouvrant droit à des aides pouvant atteindre 5 600 € avec la petite batterie, et jusqu’à 7 500 € avec la grande, elle aussi assemblée sur le continent.

À noter que le chargeur 22 kW, incluant les fonctions V2L, V2H et V2G, est proposé en option à 1 250 €.

Les finitions :

• Light : Dès l’entrée de gamme, le Kia EV2 se montre bien doté avec un régulateur de vitesse adaptatif, un système anticollision incluant la surveillance des angles morts, des radars de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, l’accès et le démarrage sans clé, la climatisation automatique ainsi qu’un écran tactile de 12,3 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
• Air : Cette finition ajoute à la Light une climatisation automatique bi-zone, le pré-conditionnement de la batterie et un plancher de coffre modulable à double niveau.
• Earth : En plus des équipements de la version Air, elle se distingue par des jantes de 18 pouces, un chargeur de smartphone à induction, des poignées de porte affleurantes électriques et des vitres arrière ainsi que la lunette surteintées.
• GT-Line : Au sommet de la gamme, la GT-Line complète la dotation avec des jantes de 19 pouces, des sièges avant et un volant chauffants, un système de navigation associé à un audio Harman Kardon, ainsi qu’une conduite semi-autonome de niveau 2.

Pour conclure

Au terme de cet essai, la Kia EV2 laisse une impression très positive. La citadine coréenne coche quasiment toutes les cases attendues sur ce segment : les finitions sont sérieuses, les matériaux bien choisis et l’ensemble respire une certaine rigueur. À bord, le confort est clairement une priorité, avec une suspension souple et une insonorisation particulièrement soignée. L’espace à l’arrière surprend même agréablement pour une voiture de ce gabarit, au point de rivaliser avec des modèles du segment supérieur.

Sur la route, l’EV2 se montre agréable à vivre au quotidien. Douce, facile et suffisamment dynamique quand on le souhaite, elle s’adapte parfaitement à un usage urbain et périurbain. Elle bénéficie en outre d’un équipement très complet, digne de catégories plus élevées, ce qui renforce son positionnement. Autre argument de poids : sa production européenne, à Zilina en Slovaquie, qui lui permet de bénéficier d’un excellent éco-score et donc d’aides à l’achat intéressantes. Le tout avec un tarif globalement bien placé.

Côté gamme, il faut toutefois noter qu’au lancement, seule la version équipée de la petite batterie de 42,2 kWh sera disponible. La déclinaison avec la batterie de 61 kWh arrivera un peu plus tard dans l’année. L’EV2 est d’ores et déjà ouverte à la commande, avec des premières livraisons prévues dès juin pour la petite batterie, puis en août pour la grande.

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Tout n’est cependant pas parfait. Le coffre reste assez limité, même si la présence d’un petit frunk à l’avant permet de compenser en partie ce défaut au quotidien. On peut également reprocher à cette EV2 un certain manque de personnalité. Comme d’autres modèles récents de la marque, elle fait tout bien, sans véritable point faible, mais sans non plus se démarquer franchement. Son design original pourra séduire certains… mais aussi en laisser d’autres plus sceptiques.

Vivement un essai plus long !

Toutes les photos de l’essai de la Kia EV2