Cupra Raval : quels prix pour la nouvelle citadine électrique ?
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Cupra a déjà ouvert les commandes pour sa citadine électrique, avec pour commencer les versions à grande batterie.
Il a fallu se montrer patients pour découvrir la version de série de la Cupra Raval, tout juste dévoilée alors que le premier concept remonte à septembre 2021 ! Au moins, il ne faudra pas en faire de même pour la commercialisation, car les commandes sont déjà lancées.
Comme évoqué dans la première présentation d’Andy, la Raval commence sa carrière avec la grande batterie NMC, qui a une capacité brute de 55 kWh et une capacité nette de 51,4 kWh. La petite batterie LFP arrivera dans un second temps.
Avec cette batterie, le moteur développe 211 ch, ou 226 ch avec la version la plus sportive VZ Extreme. Celle-ci passe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, 3 dixièmes de mieux qu’avec le bloc de 211 ch.
L’autonomie va jusqu’à 444 km en cycle mixte WLTP, mais tombe à 384 km en VZ Extreme. Il y a une recharge AC 11 kW en série et la recharge rapide DC a une puissance maximale de 105 kW.
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- Dynamic : radars de stationnement avant/arrière, caméra de recul, sièges baquets électriques, sièges et volant chauffants, chargeur smartphone à induction, jantes 18 pouces.
- Dynamic Plus : Dynamic + phares Matrix LED, clé digitale, vision 360°, conduite semi-autonome Travel Assist, jantes 19 pouces.
- VZ Extreme : Dynamic Plus + différentiel à glissement limité électronique, toit en verre.
Les prix
Pour les débuts de carrière, la marque parle d’éditions de lancement, avec donc des versions pré-configurées. La Dynamic Plus intègre ainsi dans son prix la peinture Plasma irisé avec le toit noir, une option à 1000 €.
Produite en Europe, la Raval sera éligible à une prime CEE renforcée une fois l’éco-score validé.
| Dynamic | Dynamic Plus | VZ Extreme | |
| 211 ch | 34 870 € | 38 960 € | – |
| 226 ch | – | – | 44 870 € |
*Prix affichés hors options dans le configurateur.
La gamme est accompagnée d’une série limitée de lancement, l’Avnier, proposée à 420 exemplaires. Elle reprend le moteur de 211 ch et la dotation de la Dynamic Plus, et reçoit des éléments de personnalisation spécifiques sur le toit, le montant central ou la clé. Elle est aussi livrée avec une collection de vêtements exclusive (composée d’une veste et d’un pantalon technique hardshell issus de la gamme Pro d’Avnier). Le prix : 40 460 € avec la peinture Plasma Irisé et le toit noir.
La version de base avec batterie LFP est promise à 25 995 €.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Je trouve dommage que pour les VE sur la plateforme MEB+ (Cupra Raval, VW ID.Polo, Skoda Epiq, VW ID.Cross) que le groupe Volkswagen n’est pas poussé la capacité nette de la batterie pour les modèles à grande autonomie vers 60kWh / 62kWh pour avoir une autonomie qui se rapproche ou dépasse légèrement les 500km WLTP pour avoir un minimum de 450km/460km WLTP, même sur les modèles avec grandes jantes et moteur puissant.
Ceci apporterait plus de polyvalence, en permettant au moins 2h00 de conduite sur autoroute, même en prenant en compte jusqu’à 10% de dégradation de la capacité de la batterie au cours des premiers 100 000km…
Ex: 515km WLTP pour VW ID.Polo avec les plus petites jantes, 495km WLTP sur Skoda Epiq avec les plus petites jantes, et 460km WLTP sur le modèle avec les plus grandes jantes.
A échéance 2028/2030, j’aimerais vraiment que VW fasse encore évolué sa plateforme MEB vers disons une hypothétique MEB++, en évoluant vers une plateforme 800V/1000V et AU MINIMUM des cellules au moins 4C pour le modèle entrée de gamme pour des recharges de 10% à 80% en moins de 15mn et au moins 6C pour le modèle haute gamme, type cellules BYD Blade 2.0 pour des recharges de 10% à 80% en moins de 10mn (voire 10% à presque 100% en moins de 15mn, été comme hiver).
Une recharge ultra-rapide (moins de 15mn pour 10% à 100%) + une autonomie d’au moins entre 450km à 530km WLTP) permet d’apportée un minimum de polyvalence au VE et de diminuer fortement la contrainte du temps de charge sur de longs trajets.
Même sans architecture Software Defined Vehicule (SDV), ce serait déjà une énorme avancée, et bien sur SDV serait l’étape suivante…
Restera le problème du prix bien sur, mais qui devrait continuer a s’atténuer au fur et à mesure du temps…
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Je ne m'intéresse vraiment pas aux Cupra, mais les autres MEB ont plutôt vu la version 52 kWh NMC remplacée par une 58 kWh LFP au même prix, la Born a augmentée ?
Même si je trouve l'habitabilité, l'autonomie et la vitesse de recharge des Raval et ID.Polo 52 kWh intéressante, je me disais que les MEB LFP 58 kWh n'allaient pas être beaucoup plus chère.
Et en allant voir chez Skoda et Ford, l'Elroq 58 kWh LFP commence à 35 590 €, l'Explorer 58 kWh commence à 36500€, avant les aides CEE, c'est pas tellement plus élevé que cette Raval.
Je demande si les économies permises par la MEB+ Entry ne vont pas se perdre dans la batterie NMC par rapport à la LFP des nouvelles MEB d'entrée de gamme.
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Par contre il me semble que sur l’ID.4 on est passé du couple APP310 / NMC 52 kWh à APP350 / LFP 58 kWh sans que le prix ne change
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