Pourquoi le prix moyen des voitures électriques augmente alors que le coût des batteries baisse ?
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Si nous entendons de plus en plus parler de l’émergence des voitures électriques abordables, la réalité des ventes est différente. En 2020, le prix moyen d’une électrique en Europe était d’environ 40 000 euros. Aujourd’hui, il est de 45 000 euros, soit une augmentation de 11 %. Comment expliquer cette tendance ?
Une domination croissante des modèles haut de gamme ?
Une récente étude de Transport & Environment montre que le prix des voitures électriques a sensiblement grimpé au cours des dernières années. En moyenne, le prix des voitures électriques vendues en Europe a augmenté de 11 %.
Dans ce rapport, on découvre que certains constructeurs automobiles ont augmenté le tarif de leurs véhicules de manière plus agressive que d’autres. Les prix de vente des Mercedes et BMW électriques ont par exemple progressé respectivement de 55 % et 50 %. En parallèle les modèles de Volvo et Stellantis ont vu leurs tarifs chuter de 31 % et 4 %.
Alors, comment peut-on expliquer cette hausse des prix alors que le coût de fabrication des batteries est en chute libre ? Parmi les tendances qui se dégagent, il y a la domination croissante des modèles haut de gamme. Mercedes a par exemple lancé les grosses EQE et EQS.
Les ventes des SUV électriques ont plus que doublé au cours des quatre dernières années. Alors qu’ils représentaient 28 % du marché de l’électrique en 2020, ils pèsent aujourd’hui pour 64 %. On constate que l’offre disponible oriente la demande. Toutefois, selon une étude de la Commission européenne, 57 % des Européens se disent prêts à acheter une voiture électrique, mais le prix reste un obstacle majeur.
Les Européens attendent des voitures électriques à 20 000 euros
Selon ce même rapport, le prix médian que les citoyens du Vieux continent sont prêts à payer pour un véhicule électrique serait de 20 000 euros (ventes neuves et d’occasion confondues). Mais aujourd’hui, les marques européennes semblent vouloir donner la priorité aux modèles les plus rentables, plutôt que de se concentrer sur des voitures abordables et destinées au marché de masse.
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Fin des voitures thermiques en 2035 : le patron de BMW demande à l’Europe de faire marche arrièreParadoxalement, ces mêmes constructeurs accusent la « faiblesse de la demande » pour les véhicules électriques. En réalité, ce sont leurs propres stratégies qui faussent le marché. Malgré tout, les prix devraient baisser en 2025. En effet, les géants de l’automobile vont devoir se plier aux règles de l’Union européenne. La part de marché des électriques pourrait se situer entre 20 et 24 % dès l’année prochaine.
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Écrit par Valentin Cimino
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Je corrigerai l’attente des Européens : ils attendent de bons véhicules électriques quelques soient la catégories petit grand basiques où sophistiqués bas de gamme comme haut de gammes. Ce que ne veut pas les européens ce sont des VE médiocre avec des réseaux de distribution indigents tout simplement.
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D'après l'immat, on a une mise en circulation début novembre 2016, donc c'est un 27 kWh.
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Je ne suis clairement pas d'accord avec le constat de cet article.On a aujourd'hui pour 23000 € hors bonus. une E C3 avec recharge 100kw et 300 km d'autonomie WLTP, et batterie LFP plus robuste dans le temps. En 2020, à prestation égale, que ce journaliste me cite une voiture moins chère. Avec ces prestations il fallait au moins 30000€. La Tesla modèle 3 standard LFP est à 40000€ et 513 km d'autonomie WLTP.En 2020 elle était plus chère et moins d'autonomie. Ces 2 exemples démolissent à eux seuls le titre un peu putaclic, il faut bien l'avouer. Et puis ce procédé de prendre en compte tous les modèles mis en vente et faire une moyenne, c'est pas réaliste. Regarder le prix médian ou le tarif des 5 modèles les plus vendus me semble plus réaliste.Et puis je doute que les Audi E tron à 70000€ se vendent mieux que les Tesla, E C3, Renault Mégane E tech ou Scenic. Une Mégane E tech 60 kWh c'est 38000€ hors bonus. En 2020 pour les mêmes prestations, il fallait inclure un bonus écologique pour avoir un véhicule aux performances équivalentes. Enfin... Je ne suis pas d'accord concernant l'angle avec lequel ce sujet est abordé dans cet article. La vérité c'est que les modèles abordables ont émergé et les tarifs à performance égale ont baissé. Pour rappel: à 40000€ en 2011, c'était une Leaf 24 kWh qu'on avait. Alors qu'on ne sous-entendre pas qu'aucun progrès en tarif et performances n'a été fait. C'est grotesque.
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