Ce constructeur indien fait une entrée remarquée dans le monde de l'électrique

Chez Mahindra, on croit au potentiel du véhicule électrique. À la fois pour le marché local, mais aussi comme tremplin vers l’international avec ses deux nouveaux SUV, les BE 6e et XEV 9e.

Le temps des concepts est terminé et Mahindra présente la version de série de ses deux premiers modèles électriques conçus sur la plateforme Inglo. Dans la foulée du récent Suzuki eVitara, ces deux autos marquent l’arrivée d’une nouvelle génération de modèles électriques en Inde. Il ne s’agit plus de véhicules thermiques adaptés, mais de vrais véhicules électriques. Mahindra accentue la différence avec un style bien marqué, qui reprend strictement celui des concepts présentés il y a deux ans.

Un SUV compact et compétitif

L’accord conclu avec Volkswagen évoque le partage de certains composants de la plateforme, pas de l’ensemble de la base. Il ne s’agit donc pas d’un simple replâtrage du Volkswagen ID.5. Les moteurs viennent de chez Valeo (170 ou 210 kW), tandis que les batteries sont fournies par FinDreams, la filiale de BYD. Il s’agit donc de batteries de type blade en chimie LFP, en 59 ou 79 kWh. Le cycle indien est assez favorable et la version grande autonomie annonce ainsi 682 km, ramenés à 550 km en cycle WLTP. Ce qui reste honorable avec 69 kWh de batterie… Notons que la plateforme embarque un freinage by-wire.

Long de 4,37 m, le BE 6e sera un concurrent direct du eVitara ou du Tata Curvv. Il semble plutôt bien né en matière d’architecture avec une habitabilité au second rang qui parait bonne, un coffre de 455 litres et un frunk de 45 litres. Le style intérieur ou extérieur ne sont pas seuls à souffler un vent de modernité.

Le BE 6e profite ainsi d’un double écran 12,3 pouces avec processeur Snapdragon 8295, plus un affichage tête haute. Une description proche de celle de nombre de voitures chinoises. Ajoutons le WiFi à bord, la connectivité 5G, les mises à jour à distance, le système audio Harman Kardon Dolby Atmos ou encore l’ambiance lumineuse étendue par des motifs sur le toit vitré et nous avons un véhicule qui ne déparerait pas sur le marché européen dans sa description…

Le grand frère

Le XEV 9e apparaît comme un grand frère du 6e. Même empattement, même largeur, mais 42 cm de plus qui profitent aux passagers et aux bagages, avec 663 l de coffre et un joli frunk de 150 l. Le style se fait un peu moins extrême pour cibler une clientèle différente.

La partie technique est identique. Mêmes moteurs, mêmes batteries et une autonomie un peu moins favorable, mais toujours assez compétitive. À l’intérieur, on ajoute un troisième écran sur la planche de bord, pour divertir le passager. Pour les passagers arrière, on pourra connecter sa tablette au système central.

La suite des aides à la conduite se revendique du niveau 2 dans la classification SAE, et repose sur la puce Mobileye EyeQ6.

Nous avons gardé le meilleur pour la fin. Le prix… Le BE 6e est commercialisé à partir de 18,9 lakh, et jusqu’à 27 lakh pour la version haute. Soit de 21 250 à 30 300 €. Plus gros, le XEV 9e ne vient pas faire exploser les tarifs, de 21,9 à 35 lakh. Soit de 24 600 à 39 300 €. Finalement, les chinois ne sont peut-être pas les seuls à pouvoir proposer des véhicules électriques modernes, compétitifs et abordables…