La Bolloré Bluecar arrive pour les particuliers

Regardez une émission archivée sur l'I.N.A. qui parle de l'avènement de la voiture électrique en ville.

Le reportage commence par un prototype mono-place et trois roues (deux devant une derrière). Sa carrosserie est non peinte aspect acier brut type "Autolib". On nous apprend que ce véhicule circule depuis ... 1942(!!!)

S'en suit l'intervention d'ingénieurs qui travaillent sur la pile à combustible en y croyant dur comme fer. Ensuite on a un conducteur qui a homologué un trajet Paris-Tours en V.E.! Soit 250 kms par la route à 40 kms/h de moyenne avec 750 kgs de batterie embarqué sans recharger en cours de route.

Le meilleur pour la fin :

Ford G-B a développé un petit véhicule 2 portes mais 4 places avec banquette arrière de 2m20 de long roulant à 100 kms/h avec une centaine de kms d'autonomie ! Le tout avec des batteries sur tiroir sous le seuil des portes.

On nous apprend qu'il ne serait pas nécessaire d'être propriétaire de cette voiture. Un simple abonnement suffirait pour récupérer la voiture en station service ce qui est illustré dans le reportage avec un couple.

Donc sans retirer le moindre talent et compétence à Vincent Bolloré ! Il n'en demeure pas moins que le simple visionnage de cette émission vous détaille le "concept" Autolib ! Comme quoi on n'invente rien on ne fait que recycler.

Dernier détail : L'émission de l'I.N.A. date de..1968 (!!!)

Après mûre réflexion je pense que M. Bolloré ne souhaite pas se présenter à tout prix sur le segment "voiture électrique de monsieur tout le monde".
Il a réussi avec Autolib à proposer un système de service public complet et cohérent : génie logistique + petit véhicule adapté à une location de courte durée en usage urbain.
C'est son créneau et sa proposition Bluecar est de fait une "Autolib personnelle" légèrement améliorée.
Avec Gruau il monte une opèration, toujours de service public, avec un minibus urbain.
Par contre là où il démontre vraiement la qualité de sa batterie c'est de la mettre sur le toit pour obtenir un plancher d'accès très bas. C'est totalement impossible avec une batterie lithium-ion qui surchaufferait en plein soleil en se bloquant comme c'est le cas au Névada avec la Nissan Leaf.
Sa batterie "solid-state" a de l'avenir surtout s'il réussit à amincir les couches de composants pour augmenter sa capacité d'échange à volume et poids constants.
Et en recyclage il est plus facile de dévider des couches enroulées que d'aller à la pèche aux ions lithium noyés dans une matière support.
Décidément ces bretons avec leur potion magique sont pleins de bon sens et de ténacité.
Chapeau !

Je viens faire amende honorable.
J'avais calculé qu'un banlieusard peu aisé n'ayant qu'une diésel espace RENAULT DE 2002 (2.2 DT), habitant une maison en lointaine banlieue, faisant 150 kms/jour avec cette voiture pour se rendre à son boulot pouvait se dire : 3000 kms mois = 240 litres de gas oil à 1,50 euros = 360 euros.
Location Bluecar tout compris à 330 euros plus 1 euros d'éléctricité aux 100 kms (heures creuses) soit 30 euros
c'est la même dépense tout en préservant son diésel qu'il veut garder le plus longtemps possible.
Patatras l'Avere s'est renseigné et annonce 550 euros /mois pour la bluecar !
C'est 220 euros de trop pour mon banlieusard, même en lui expliquant qu'en comptant tous les frais d'une automobile çà se tient, car il n'a pas ces 220 euros de plus.
Cordialement.