USA : 19.130 BMW i3 REX au rappel pour un risque d’incendie

Pour rebondir sur ce sujet, j'étais au départ parti pour un hybride rechargeable classique, et donc j'avais pris RV chez Volkswagen,et BMW (pour la 225) . Quand j'ai ouvert le capot d'une golf GTE, et que j'ai vu l'usine à gaz, ça m'a fortement refroidi....C'est quand même beaucoup + simple techniquement, d'alimenter des batteries avec un groupe électrogène, et faire rouler 1 voiture avec un simple moteur électrique, que de coupler plusieurs moteurs électriques avec un thermique, plusieurs embrayages...etc. Qui dit simplicité, dit fiabilité. Donc tout est dit: le concept choisi est le meilleur compromis possible à l'heure actuelle, au vu d'un infrastructure de bornes de recharges débutantes, d'un réseau de pompes à essence mature, et du temps nécessaire à recharger: avec une I3 Rex, j'ai du temps, je fais des détours et roule en tout électrique, j'ai un impératif, je fais un max de kms en électrique et j'use un peu d'essence, avec obligation de rouler tranquille (Vu la petite puissance du Rex), donc en consommant pas trop.
En fait, ce concept m'avait plu dès le début, mais je pensais la voiture plus petite qu'elle n'est en réalité. Et c'est le concessionnaire BMW qui m'a orienté vers la voiture (Mon impératif est de pouvoir y loger 2 ou 3 planches de kitesurf, et 5 ou 6 voiles... et ça rentre très bien!). Pour finir, cerise sur le gateau, le temps d'amortissement (Surcout vs voiture équivalente en gamme - j'ai calculé par rapport à une mégane toute équipée), calculé avec 50% de charges en heures creuses, 50% en heures pleines, 80% des trajets en électriques, 20% en thermique (conso 6l/100), pour 20000 kms/an, est de 5 ans (2000€ d'économie par an carburant + entretien + assurance). Et aujourd'hui, je suis plutot à 80% de charge en heures creuses, et 94% de trajets en électrique...qui a dit que rouler propre coute + cher....Et pourtant la voiture est chère à l'achat! Faites le calcul avec un hybride rechargeable classique...ce n'est pas du tout la même chanson! Et je ne parle même pas du confort de conduite et de la zénitude...Pour finir, je précise que je ne suis pas du tout pro bagnole, et encore moins BMW: je n'en n'ai jamais eu de ma vie, avant celle là...Je roulais en Dacia, car je refusais de mettre du fric dans une bagnole, sauf progrès majeur en terme de propreté.

100% d'accord avec l'avis précédent.
Je suis propriétaire d'une BMW i3 REX depuis plus d'un an et 20000 kms et je suis très satisfait du fonctionnement de ce véhicule que je trouve très intelligent (en dépit des quelques pannes que j'ai eu à subir !).
A l'inverse d'un hybride classique la conduite se fait toujours en électrique avec l'agrément que cela procure... Cette voiture offre un savant compromis : une conduite électrique agréable en zone urbaine comme sur route et l'absence de contrainte forte en terme d'autonomie lorsqu'on doit s'aventurer un peu trop loin ou dans des no mans land.
Un excellent véhicule de transition en conclusion, avant que l'infrastructure électrique ne soit généralisée (étant entendu que la majorité des déplacements se fait en tout électrique sans consommer une goutte d'essence... et même dans ce cas, la conso reste maîtrisée car il faut rouler piano).

J'ai lu tous les commentaires avec attention, et il y a juste un point essentiel que je voudrais rappeler: aujourd'hui, même si ça chagrine les puristes, la BMW I3 rex est la seule voiture électrique disponible en Europe, qu'on peut utiliser en voiture principale sans se prendre la tête et en roulant 90% du temps ou plus en tout électrique....J'en ai une depuis 2 mois et demi, et j'ai déjà fait 2 grands voyages de 1400 kms A/R, et si je n'avais pas eu de Rex, je serais resté 3x soit au bord de la route, soit j'aurais attendu 6 ou 10h pour aller charger sur une prise domestique: bornes de recharge rapide HS, dont 2 distantes de 2 kms seulement...D'autre part, je fais régulièrement un trajet de 350 kms, pour aller de mon domicile en bord de mer, dans un lieu dépourvu de bornes rapides, et sans bornes de recharge sur le trajet. Eh bien même un proprio de Tesla (1ers modèles avec les batteries 60 kw, qui coutent quand même 75000€, autonomie 350 kms...si tout va bien), quand il arrive à destination, sa bagnole est coincée devant une prise classique pour 48h....J'en ai vu un l'autre jour bloqué sur un parking! Ca veut dire que si j'y vais pour le week end, la bagnole est bloquée. Moi, je vais user c'est vrai quelques litres d'essence, mais je vais aller ou je veux, recharger ma voiture le soir, et tout ça pour un prix, même si c'est cher, largement en dessous d'une Tesla 1er modèle. Quant au futur modèle soit disant abordable de Tesla, on ne connais, si ce n'est par des on dit, ni son prix exact, ni sa vraie autonomie. Aujourd'hui, mon bilan, pour 7400 kms parcourus, c'est 7000 en électrique et 400 en essence, tout ça avec des trajets, boulot, ville, 4 voies, autoroute....etc. Alors soyons pragmatiques; qu'est ce qu'il vaut mieux, ça ou être piriste et avoir 2 voitures avec tout ce que ça implique de contraintes et pollutions liées à la fabrication de 2 voitures au lieu d'une....etc