Batteries des voitures électriques : le nouveau coup de force de Tesla
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Tesla prévoit que le prix de ses cellules 4680 va drastiquement baisser prochainement. Selon la marque, ses propres éléments de batterie vont être moins chers que ceux de la concurrence.
Avec le Cybertruck et, dans une moindre mesure, son camion électrique Semi, Tesla a besoin de cellules 4680. On sait que la firme d’Elon Musk en produit déjà, mais elle se fournit aussi en parallèle. Panasonic est l’un des fournisseurs de ces cellules de batteries à la densité bien plus haute. L’arrivée des 4680 sur le marché a été la raison pour laquelle Tesla est devenu producteur de cellules.
Moins de quatre ans après l’annonce de cette nouveauté, l’entreprise va réussir un coup de force. En effet, elle prévoit de les rendre bientôt moins coûteuses à produire que celles de ses fournisseurs. Un pas en avant énorme pour Tesla face à des spécialistes de la batterie comme LG ou CATL.
En marge de la publication de ses résultats du premier trimestre 2024, Tesla a confirmé cela. C’est grâce à une amélioration de la production de ces cellules que la firme baisse leur coût. « La production des cellules 4680 a augmenté d’environ 18 à 20 % par rapport au quatrième trimestre. Elle atteint un niveau supérieur à celui nécessaire pour le Cybertruck, qui est d’environ 7 GWh par an », a déclaré Lars Moravy.
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Tesla promet toujours une voiture électrique à petit prix pour 2025« Le coût de revient continue de baisser »
Le vice-président de l’ingénierie révèle que Tesla « prévoit de rester en avance sur la montée en puissance du Cybertruck avec la production de cellules tout au long du deuxième trimestre. Nous montons en puissance les troisième et quatrième lignes de la phase 1. En parallèle, nous maintenons plusieurs semaines de stocks de cellules pour nous assurer que nous sommes en avance sur la montée en puissance. »
En conséquence, « le coût de revient continue de baisser rapidement. Cela se fait grâce à l’amélioration du rendement sur l’ensemble des lignes et à l’augmentation du volume de production. » Et Moravy de confirmer que l’objectif est de faire mieux que ses fournisseurs dès cette année. « Notre objectif, et nous comptons y parvenir, est de dépasser le coût des fournisseurs de cellules à base de nickel d’ici la fin de l’année », a-t-il conclu sur le sujet.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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La question de fond peut être posée de la façon suivante : Est ce que le concept de cellule de type pile au Lithium, qui dérive de celles des ordinateurs portables de 1995 est viable à long terme pour les automobiles ?
Si l'idée était brillante pour le roadster et acceptable pour les S et X on ne peut que constater que son évolution ne concerne pratiquement que la taille du composant de base. L'avantage est dans la production et la versatilité, ce qui lui confère de l'élégance pratique.
L'inconvénient majeur est dans la complexité de la gestion par éléments qui plafonne les possibilités. Or, les projets full bat que nous suivons incluent tous de composants capteurs et gestions par sous ensembles, des supercellules intelligentes en quelque sorte.
C'est moins facile à positionner dans un véhicule mais offre des perspectives de performances nettement plus élevées à moyen terme, en vitesse de charge, ce qui est secondaire et en durée de vie, ce qui est primordial.
Tout se passe comme si le constructeur restait sur sa ligne de conduite des années passées, sans prendre en compte les changements qu'il a lui-même provoqués.
Coup de force ou coup de com un peu forcé ?
La vrai signification de cette annonce est que c'est la production des cellules 4680 qui conditionne la monté en puissance de la production du Cybertruck et du Semi.
Les remarques sur la durée de vie des batteries ne sont étayées par aucune données ou études séreuses. La batterie haute puissance de ma Prius de 2006 fonctionne encore parfaitement. C'est la règle, pas l'exception.
Pour qu'une batterie de ve soit abimée lors d'un accident, il faut que la cellule de survie soit enfoncée, càd, le chassis qui entoure l'habitacle. Lorsque l'on en arrive là, il est rare y compris pour une thermique que le véhicule soit récupérable.
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On assiste actuellement à une campagne de désinformation tout azimut contre le véhicule électrique. A qui cela bénéficie il? Aux constructeurs traditionnels ... très gros annonceurs dans les médias.
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