Batteries de voitures électriques : ces cellules sont capables de charger de 0 à 90 % en 15 minutes
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Amprius Technologies vient peut-être de franchir une étape importante dans le domaine des batteries pour les voitures électriques. La start-up californienne commercialise des cellules avec une densité énergétique impressionnante, capables de passer de 0 à 90 % de charge en seulement 15 minutes.
Les nouvelles cellules SiMaxx d’Amprius Technologies pourraient bien changer l’avenir de l’industrie automobile. Rien que ça ! L’entreprise a mis au point un système capable de se recharger très rapidement et qui dispose d’une densité énergétique de 360 Wh/kg. Concrètement, pour les conducteurs de voitures électriques cela signifie une plus grande autonomie et une batterie moins encombrante.
Des cellules révolutionnaires bientôt sur le marché ?
En effet, les cellules développées par l’entreprise peuvent passer de 0 à 90 % de charge en seulement 15 minutes. Même les batteries les plus performantes du marché, comme celles dont sont équipées les Lotus Emeya, n’atteignent pas cette vitesse. La GT électrique promet de passer de 10 à 80 % en 14 minutes, ce qui est déjà très fort.
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Quelle est la durée de vie d’une batterie de voiture électrique ? Voilà enfin une réponse précise !Amprius Technologies a expédié ses cellules à l’United States Advanced Battery Consortium (USABC), une co-entreprise qui rassemble Ford, General Motors et Stellantis, dont le rôle est de « faire progresser la technologie des batteries pour les voitures électriques ». La livraison de ces échantillons marque la dernière étape d’un projet de recherche mené dans le cadre attribué en mai 2022.
La start-up californienne est d’ores et déjà en pourparlers avec d’autres grands constructeurs automobiles pour développer sa technologie à plus grande échelle. Pour répondre à la demande du marché, Amprius a déjà conclu des accords pour environ 500 MWh. Cela signifie que l’entreprise est prête à passer à l’étape d’après et ainsi déployer ses cellules dans le plus grand nombre possible de véhicules électriques.
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Écrit par Valentin Cimino
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A titre personnel, je suis EXTRÊMEMENT intéressé par une borne de recharge bi-directionnelle mais en priorité pour le Vehicule-to-Home (V2H) afin de stocker l’excédent de production d’une installation photovoltaïque et pouvoir ré-utiliser l’énergie la nuit par exemple, et aussi pouvoir servir de la voiture comme générateur de secours !!!
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Si j'ai bien tout compris, en général, les cellules qui peuvent charger vite le peuvent parce qu'elles s'échauffent moins ou qu'elles supportent de plus hautes températures quand elles sont soumises à de forts courants -> moins de problème d'échauffement = moins de problème d'auto-destruction chimique et moins besoin de refroidissement du pack.
Il faudra voir quelles sont les sécurités mises en places par les constructeurs et à quel point ils se protègent, mais je doute qu'un nouvel arrivant puisse espérer entrer sur un marché avec un produit qui serait significativement moins bon, sachant qu'en plus la garantie de 8 ans est obligatoire sur les batteries auto !
Pour avoir un ordre de grandeur, la batterie de ma Peugeot Ion pesait environ 300kg pour 16 kWh. Là on annonce 36kWh pour 100kg, donc 72 kWh pour 200kg ou encore 300kg en comptant le boîtier et les accessoires qui permettent aux cellules de former un pack opérationnel (à la louche, mais juste pour faire la différence entre l'énergie massique annoncée par le fabricant et la réalité une fois embarqué dans une voiture).
En optimisant bien le pack et la structure de la voiture, on n'est plus si loin du poids d'une thermique, à fortiori si on compare à performances égales !
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À t’on une idée du nombre de cycles que supporte cette nouvelle technologie ?
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