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Comme Tesla, l’Américain Rivian déploie son propre réseau de recharge. Mais le constructeur propose un tout nouveau genre de station avec un concept store, des produits locaux en vente, un espace dédié aux formations et même la possibilité de tester les véhicules électriques de la marque. Est-ce trop ?
Il y a une dizaine d’années, trouver une borne de recharge relevait encore du miracle. Forcément, les utilisateurs étaient peu regardants sur l’aspect de la station et sur son emplacement. Aujourd’hui, les règles du jeu ont changé. Les voitures électriques se démocratisent et les électromobilistes sont plus exigeants. Aux États-Unis, Rivian a entendu cet appel. Le constructeur a lancé son propre réseau de recharge.
La première station a ouvert ses portes au cours de l’été 2023 près du parc Yosemite, en Californie. Et une autre se trouve maintenant à Joshua Tree, dans le sud de l’État. Autant vous dire que cet endroit n’a rien à voir avec les stations que nous connaissons en France. Nous sommes habitués à des aires de chargement plutôt « basiques », avec des machines comme seuls interlocuteurs et exceptionnellement une machine à café.
La firme d’Irvine a fait le choix de miser sur l’expérience. Rivian propose un « espace de vie » où tout a été pensé pour que les utilisateurs passent le temps de manière utile. Dans ce qui ressemble plus à un concept store qu’à une station de recharge, on retrouve à l’entrée un salon aménagé avec un jeu de Jenga et de jolis livres à feuilleter. Des produits locaux sont en vente et du café est offert par la Joshua Tree Coffee Company.
Des en-cas et des boissons sont disponibles à la vente, mais ne cherchez pas les produits habituels d’une station-service. Ici, vous pouvez acheter des anchois blancs espagnols à l’ail rôti, des maquereaux au citron, des crackers bio ou encore du pesto. Il y a tout ce qu’il faut pour une planche de charcuterie de luxe. Même les sodas sont bio. Il y a aussi une terrasse à l’arrière avec une vue magnifique sur le désert de Mojave.
Elon Musk va-t-il profiter de son nouveau ministère pour torpiller les concurrents de Tesla ?Le constructeur a également installé une aire de jeux pour les enfants, des hamacs et même un rocher avec des prises d’escalade. Il est possible de tester les véhicules électriques de la marque. Enfin, un « laboratoire d’aventure » sert à « éduquer les électromobilistes ». Cet espace servira également de lieu de rencontre pour de futurs cours et séminaires. Évidemment, tous les espaces intérieurs sont climatisés.
Côté recharge, c’est quand même le cœur du sujet, la station est bien dotée. Il y a 12 chargeurs CCS de 300 kW. L’aire est ouverte à tous les véhicules électriques, quel que soit leur marque. Il y a une place de stationnement pour les personnes qui voyagent avec une remorque. Pour les propriétaires Rivian, le tarif est fixé à 0,46 dollar le kWh. Pour les autres, c’est plus cher. Il faut compter 0,60 dollar le kWh.
L’énergie fournie aux points de charge provient à la fois du réseau classique, mais aussi du solaire, de l’éolien et même d’une centrale hydroélectrique non liée à un barrage. Rivian a conclu un partenariat avec la société Emrgy, basée à Atlanta, en Géorgie, qui place des turbines dans les canaux d’irrigation existants afin de fournir une énergie renouvelable continue sans endiguer les rivières et les ruisseaux.
Pas de doute, Rivian cherche à se différencier en proposant une offre haut de gamme totalement nouvelle. Le constructeur veut transformer la recharge en un « moment utile ». Finalement, pourquoi les clients seraient-ils obligés d’attendre bêtement à côté de leur voiture électrique pendant que la batterie reprend de l’énergie ? L’idée est bonne, mais la marque californienne a peut-être été un cran trop loin.
Si le coin café, le salon pour bouquiner et l’aire de jeux pour les enfants sont de bonnes idées, le concept store est peut-être en trop. En revanche, l’emplacement est plutôt stratégique pour une marque comme Rivian. La station de recharge se trouve juste à côté du désert de Mojave et du parc national de Joshua Tree. Des grands espaces et des pistes tout-terrain très agréables qui attirent les propriétaires de Rivian.
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Hmmm.
Que Tesla ait développé son propre réseau était assez logique puisque c'était le premier à développer une marque 100 % électrique ambitieuse et que c'était le seul moyen d'assurer la pérennité de l'entreprise.
En revanche, je ne suis pas certain que l'avenir soit au développement de réseaux par chaque constructeur. Les constructeurs automobiles n'ont fait ça aux débuts de l’automobile, ils ont laissé les pétroliers développer leurs réseaux de distribution (en nouant parfois des partenariats commerciaux).
A mon sens ce serait assez aberrant que l'on voie fleurir autant de réseaux spécifiques que de constructeurs.
Même Tesla l'a compris qui ouvre dorénavant la très grande majorité de son réseau à tous.
La solution de consortium type Ionity mais également les initiatives privées du type Fastned, Allego et consorts me semblent plus pertinentes.
En revanche, les aires de recharge isolées du début du VE ne sont plus adaptées à un marché de masse. Il me semble évidemment que les aires de recharges "à l'ancienne" (y compris beaucoup des aires Tesla), doivent évoluer vers des "aires de service". Une évolution qui, à mon sens, sera facilitée par la transformation progressive des stations services actuelles ou par les installations sur des aires commerciales existantes (comme ce que font déjà Allego/Carrefour et ce que qui est en train de se faire avec NW/Intermarché par exemple).
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L’idée est bonne, mais la marque californienne a peut-être été un cran trop loin.
Si
le coin café, le salon pour bouquiner et l’aire de jeux pour les
enfants sont de bonnes idées, le concept store est peut-être en trop.
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Les dernières aires Tesla oui, mais pas toutes. Ce n'est pas spécifique à Tesla. Quelques aires Ionity hors autoroute sont également loin de tout.
En fait, les centres commerciaux s'équipent de plus en plus en bornes de qualité à l'image de Carrefour et Allego. Mais Ionity se déploie aussi de plus en plus sur des zones commerciales.
Aujourd'hui un trajet hors autoroute peut se faire de centre commercial en centre commercial si j'ose dire.
J'espère que vous aurez compris que je n'ai rien contre Tesla (même si je n'utilise pas ses bornes parce qu'elles ne savent pas exploiter la plate-forme 800V de Hyundai/Kia).
Je pense simplement, à tort ou à raison, que l'avenir n'est pas au développement de réseaux par les constructeurs.
Est-ce qu'on maginerait des stations de carburant Renault, Ford, Audi, Mercedes, PSA.....?
Quant à la fiabilité des réseaux, d'énormes progrès ont été faits.
J'utilise majoritairement Ionity et Allego et je n'ai pas eu de probleme.
Même le prix du kWh n'est pas un problème avec Mobilize chez Ionity (0,29 €) et Freshmile chez Allego (+- 0,40 € parce que vitesse de charge rapide de mon VE).