3008 électrique : bonne nouvelle, Peugeot confirme l'autonomie de 700 km
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Le 3008 électrique équipé de sa grosse batterie tient ses promesses, avec une autonomie homologuée record dans sa catégorie. Le grand frère 5008 n’est pas en reste.
Promis lors de la révélation du modèle, il y a déjà un an, le 3008 électrique à l’autonomie XXL fera ses débuts officiels à l’occasion du Mondial de l’Automobile, qui se tiendra du 14 au 20 octobre à Paris.
Quelques semaines avant le salon, la marque au lion dévoile l’autonomie homologuée de l’auto. Et la promesse est tenue, puisqu’elle est de 700 km. Un nombre évoqué l’année dernière, mais le constructeur avait ensuite joué la prudence en indiquant 680 km dans ses publicités, le temps que la mesure officielle en WLTP soit réalisée.
Celle-ci a donc validée les 700 km, soit un record pour la catégorie, et même l’une des meilleures valeurs du marché automobile. Ce 3008 est doté d’une batterie d’une capacité nette de 96,9 kWh. Pour rappel, le modèle a été lancé avec une version dotée d’une batterie de 73 kWh donnant une autonomie de 527 km.
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Vidéo – Peugeot e-3008 vs Renault Scenic E-Tech : le duel des SUV électriques made in France !La batterie est ici plus épaisse de 15 mm, mais la plate-forme STLA Médium étant conçue du départ pour s’adapter aux électriques, cela ne change rien aux volumes dans l’habitacle et le coffre. La batterie est assemblée par ACC à Douvrin.
A noter que Peugeot annonce l’arrivée d’un nouveau système de pré-conditionnement de la batterie, permettant d’optimiser le temps de charge lors des longs trajets. La recharge DC peut aller jusqu’à 160 kW de puissance. En conditions idéales, il faut 27 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge, et on retrouve 150 km d’autonomie en 10 minutes. Cette variante reçoit un moteur un peu plus puissant, de 230 ch (20 ch de plus).
Le 5008 n’est pas oublié. La version allongée et à 7 places du 3008 aura aussi sa variante « Long Range », avec la même configuration technique. Pour lui, l’autonomie est de 668 km (contre 502 km en batterie 73 kWh).
Les tarifs ne sont en revanche toujours pas connus. Actuellement, le 3008 électrique commence à 44.990 €. Si Peugeot serre les prix, la version de base pourrait être dans la zone bonus (on voit bien 46.990 €), ce qui ferait du modèle une offre unique sur le marché, avec le bonus et une autonomie de 700 km. On croise les doigts.
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Décidément les mauvaises nouvelles s'amoncellent chez Peugeot, après avoir sortie un 3008 de près de 2.2 tonnes est une batterie de 73 kW, véhicule qui va a l'encontre de la sobriété en matériaux au préconisation de l'ADEME et d'une sobriété énergétique.
On apprend que le duo 3008 et son obèse de frère 5008 vont faire pire avec une batterie de 98 kW et un poids encore majoré.
Mr Peugeot qui a fait du diesel sont fond de commerce continue a détruire notre futur, un sport de famille sûrement.
Je suis un peu dur à ça décharge ils ne sont pas seul. Espérons que les clients soient vigilant et changent de comportement.👍
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Alors il parait que Tesla a "des années d'avance". Moi je lis sur ce site que le Model Y avec une batterie de 75kWh environ a mis 4h57 pour faire les 500 kms entre Paris et Lyon lors de son supertest. Le Peugeot 3008 avec 73kWh de capacité utile a mis 5h11. Le premier fait le 10-80% en 33 minutes, le second en 40 mais au final il vaut mieux faire des pauses recharge de 20 minutes. D'un côté c'est la référence, de l'autre c'est trop long, pour dans la vie réelle pas une grande différence puisqu'on ne fait pas 500 bornes sur autoroute tous les jours... Visiblement il y a un bug informatique à régler pour la fin de recharge chez Peugeot. Sinon la Tesla fait deux tonnes, le Peugeot 2 tonnes 100. Bon, c'est pas fou pour le Peugeot vu le gabarit mais ils peuvent plus facilement changer une pièce de carrosserie. Ah si, on peut rendre les passagers malades avec la Tesla en accélérant comme un dingue, ça je pense que Peugeot ne le fera jamais sur ses modèles vu l'âge de la clientèle. Au final la version 73kWh est largement suffisante et un peu de mise au point supplémentaire devrait aider sur la recharge et les niveaux de régénération. Ils pourraient aussi réfléchir à l'aménagement du capot moteur pour y insérer un frunk. Mais le moment vraiment intéressant viendra le jour où ils déclineront cette chaîne de traction dans une berline compacte de milieu de gamme, en 2028, là ils seront au cœur du marché.
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Les constructeurs proposent ce qui s'achète.
Si tu veux faire passer l'ensemble de la population a l'électrique, tu n'y arrivera pas avec des berlines compactes même avec 1000km d'autonomie.
Les gens veulent du gros SUV en première voiture.
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