Attendue dans un peu plus d’un mois à Genève, la future Peugeot 208 électrique a été surprise lors de tests réalisés en conditions hivernales.
Alors qu’elle devrait entamer sa commercialisation d’ici la fin de l’année, la future rivale de la Renault ZOE se précise. Relayées par nos confrères britanniques d’Autocar, de nouvelles images laissent entrevoir la nouvelle citadine de la marque au lion lors tests réalisés dans des conditions hivernales.
Une version qui ne semble esthétiquement pas différer de celle déjà aperçue dans le courant de l’été et dont le fonctionnement électrique est trahi par l’apparente absence de découpe arrière pour l’échappement.
Pour PSA, ces tests en conditions extrêmes s’avèrent essentiels. Qu’il s’agisse de grosses chaleurs ou de températures largement en dessous de 0°C, l’objectif est de pouvoir tester le comportement des différents composants de la voiture dans des conditions climatiques exceptionnelles. Côté batterie, il s’agit notamment de constater les conséquences sur l’autonomie mais aussi les performances lors des périodes de recharge.
e-CMP
Première voiture de la marque à recourir à la nouvelle plateforme eCMP (Common Modular Platform) après la DS 3 Crossback e-Tense, la nouvelle Peugeot 208 électrique devrait être esthétiquement très proche des versions thermiques.
Sur le plan technologique, on devrait y retrouver la même mécanique que celle embarquée à bord de la DS3 électrique. Soit un moteur de 100 kW (136 ch) et 260 Nm couplé à une batterie de 50 kWh autorisant plus de 300 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. En courant continu (DC), la puissance de charge devrait atteindre jusqu’à 100 kW avec un connecteur Combo tandis que le chargeur embarqué (AC) devrait autoriser jusqu’à 11 kW de puissance.
Lancement en fin d’année
Le groupe PSA souhaitant laisser à sa marque premium la primeur de ses innovations technologiques, la 208 électrique ne devrait être lancée qu’après la DS 3 Crossback e-Tense, dont la prise de commandes débutera au printemps. De quoi laisser présager une commercialisation en fin d’année et les premières livraisons pour début 2020. Nous aurons sans doute beaucoup plus de précisions début mars à l’occasion du salon de Genève…
PSA ne parle pas trop, mais lui, il avance à son rythme.
Si PSA ne la vend pas trop chère (< 35000€ bruts), elle va faire un carton chez les VEphiles. Et si vraiment elle fait du WLTP 300km pour les 50kWh, cela commence à être intéressant. Surtout que cette taille de batterie (cellules encore importées) correspond juste à la limite donnant un ACV < 60gCO²/km. J’ai hâte de connaitre son prix définitif pour voir si elle va faire mal sur le marché des VE en UE. J’en connais un qui va tousser :-))
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Elle n’a pas l’air beaucoup plus haute, je me demande comment ils logent 50 kWh ( j’espère sans amputer le coffre et sans que les passagers soient assis presque au sol avec les genoux dans la tête )
Vivement qu’elle soit la cette 208 EV car c’est pile poil le type de petite citadine moderne qui manque actuellement . La ZOE est trop vielle et trop Dacia dans sa conception ( il n’y a rien de vraiment fiable dedans ) et les quelques autres EV disponibles sont soit trop petites ( eUP ou smart) ou trop grande deja ( Kona).
Bonjour,
C’est vraiment intéressante ce Peugeot 208 ! Moi, personnellement j’ai toujours un petit soucis au niveau de bougie de préchauffage. En tout cas, merci pour l’info !
En passant, cette adresse pourrait bien vous intéresser également: https://www.tutto-parts.fr/
A bientôt !
Contrainte de prix ok, caractéristiques techniques intéressantes. Le gabarit me va bien mais ce qui serai bien c’est que Peugeot propose aussi une batterie 64 kw avec 28% de capacité en plus et l’autonomie qui va avec, ça correspondait beaucoup plus à mon besoin. Peugeot a les moyens de prendre une bonne part du gâteau VE. Reste à former le réseau commercial et participer au déploiement des bornes fortes puissance.
Il semble que 2019-220 sera l’année électrique pour PSA.
https://fr.motor1.com/news/302577/prochaine-opel-corsa-nouvelles-photos-espion/
Pour comparer la nouvelle Opel Corsa électrique sortira aussi en 2020 avec une ligne un peu plus massique d’après moi.
Aujourd’hui je me demande si ils util de acheté une voiture. ? Sur les grands villes rien que le prix des stationnement c’est du n’ai porter quoi. ? Moi je roule au gpl depuis 7 ans le prix du gpl et à 0.97 euros sur il de France. ? Je suis tenter pour changer. ? Mes lâche plus de 40000 milles euros pour une electrique , pour une autonomie à penne 400 KLM ça fait réfléchir. , paris. Barcelone. ? Je vais 3 x foi par ans. ? Et pour combien de temps là batterie va me tenir 3,5,7.ans et après l’autonomie va se réduire à combien 350 KLM. ? Voir moins. ? Je garde mon GPL il est fiable il a déjà 289675klm honda civil 1,8 vetc gpl avec un plein edemi je fait le trajet. Ci je réfléchis bien en faites je ne suis pas vrai gagnant pour une électronique. C’est juste une élus ions ?40000 mille euros environ le prix d’une batterie au bout de 5.ans ou 7 combien me coûte ?le prix d’une bonne occasion ?Mes en faite c’est pas rentable
,. ? Je vais attendre une autre hydrogene c’est plus sur et rapide à recharger à 5 minutes. . Et c’est moins de pollution que les batteries à lithium que ont extraits dans tous les pays du monde. Ont dirais que la planète à reçu plusieurs météorite. ? Avec les gros chantiers colossal vue du ciel. ? Rien pour les batteries. ? Non merci je vise l’hydrogène dans 5 ans
11kw/h en mono ou en tri, parce que si en tri ça fait même pas 4kw/h sur une wallbox mono et si elle accepte 11 kw/h en mono, ça sera 7,4kw/h Max sur les borne ac22
Ça fait deux commentaires refusés……
Je trouve le chargeur 11kW inutile a comparaison du 7kW, la différence n’est pas transcendante : pour une charge 0 à 100% cest 4,5h contre 7,1h
Un chargeur 22kW serait bien plus utile car en MONO le 11 se transforme en 4,5kW dans la majorité des foyers français en MONO contre 7kW
Excellent publi- reportage !
300 kilomètres d’autonomie ! C’est pas rien ! Dirait l’autre.
En fait , c’est presque pas rien… si l’on compare avec les performances de Tesla, Kia, quelques chinoises, la jolie Zoe…
Hum Hum…
Bon point pour cette PSA c’est la recharge possible en 11 kW. Comme pour l’I3 de BMW. 7 kW c’est trop faible.
Début 2020 c’est loin pour les connaisseurs. Mais pour le Français moyen cela va les faire réfléchir et se poser la question de l’intérêt du véhicule thermique ringard.
Vouloir la plus grosse batterie c’est bien, encore faut il les vendre car il est là le problème pour un généraliste comme PSA. Le coût de la voiture électrique dépend d une grande partie de sa batterie.
Si c est trop Cher impossible à vendre dans cette catégorie. Il faut bien faire un compromis.
De plus PSA sur le sujet CMP a déjà dit que sa vision c était eCMP pour ville et périurbain et CMP motorisation classique pour tous les autres usages.
PSA ne voit pas la base eCMP comme l unique voiture familiale mais comme un complément.
Les versions hybride eco vont d ailleurs rejoindre la plateforme .
Une question de novice en la matière : les constats d’autonomie en conditions hivernales prennent en compte le chauffage de l’habitacle ? Ou alors faut-il conduire avec parka, bonnet et moufles ? :-)
Cela donne de bonnes indications sur la prochaine ZOE de fin d’année, qui ne pourra avoir des caractéristiques plus faibles que la 208.
batterie 50 kWh, moteur 100kW, couple 260N/m, Combo 80kW…. et toujours le chargeur 22kW qui fait tant défaut aux autres.
Chargeur embarqué AC à 11 kW et recharge rapide en Combo2 CCS à 100 kW (pour une batterie qui fait 50 kWh (pas utiles a priori) ?
Ce serait bien mais je suis sceptique, à confirmer
Wait and see …
Dommage si elle n’autorise que 300 km, car on sait qu’en hiver, sous la pluie, et quand la batterie aura quelques années , ce sera moins .
L’utilisation de la plateforme polyvlente CMP (modifiée en E-CMP) sur cette version, semble en être la principale cause.
C’est la conséquence du Choix de Tavares, qui a refusé le surcoût nécessaire pour l’investissement d’une plateforme spécifique (comme WV avec la MEB),
Il est quand même dommage de se retrouver avec une autonomie à peine supérieure à une Zoé, dans sa version évoluée .
Quand on voit Hundai arriver à loger 65 kWh dans sa e-Kona, avec refroidissement liquide, et une puissance moteur supérieure, on s’interroge sur la volonté réelle d’attaquer le marché du VE…
Il reste cependant un espoir, c’est de proposer à un tarif compétitif, cette voiture étant produite (ainsi que sa batterie) dans l’est de l’Europe, mais là encore, cela ne correspond pas aux habitudes de l’autre Carlos (celui qui n’est pas en prison) !
Fera t-elle le poids face à la Golf id qui propose jusqu’à 550 km d’autonomie pour le prix d’une Golf diesel?