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A bord d'une Toyota Mirai fonctionnant à l'hydrogène, Automobile-Propre participe au troisième e-Rallye de Monte Carlo. La compétition de régularité lancée hier sur le circuit de Magny-Cours aboutira dimanche à Monaco.
80 pilotes et co-pilotes à bord de véhicules 100% électriques et hydrogène se sont élancés aujourd’hui de Nevers à destination de Monaco. Les 40 voitures ont donné le coup d’envoi du troisième e-Rallye de Monte Carlo hier sur le circuit de Magny-Cours. Après cette courte épreuve, la course de régularité se poursuit ce matin sur route ouverte. Elle fera escale à Valence et Laragne-Montéglin avant d’atteindre la principauté. Les équipages doivent respecter une vitesse moyenne imposée sur différents itinéraires. Fixée autour de 35 km/h, elle exige un respect scrupuleux des limitations de vitesses et une gestion méticuleuse de la consommation.
En tant que co-pilote, Automobile-Propre a embarqué dans une des 3 Mirai hydrogène engagées par Toyoya. Le véhicule bénéficie d’environ 400 kilomètres d’autonomie réelle, un avantage important sur l’écrasante majorité de voitures 100% électriques impliquées dans la course. Au total, 7 véhicules hydrogène prennent part au e-Rallye. Faute de stations fixes, ils sont rechargés via une station mobile fournie par Air Liquide. Montée sur une camionnette-prototype, elle est accompagnée d’un puissant compresseur, d’un groupe électrogène et d’une centaine de bonbonnes d’hydrogène. Sur la route, les Toyota Mirai et Hyundai IX35 se démarquent des Tesla Model S et X, Zoé, Soul EV, Ampera-E, e-Golf par les quantités notables d’eau liquide qu’elles rejettent à l’arrière.
Avec une batterie de 64kWh certains constructeurs font des véhicules qui roulent plus de 400 Km réel.
Avec 70 a 75 kWh la plupart des VE feront bientôt 400Km réel pour un rendement global meilleur que l’hydrogène.
Hydrogène qui devra donc se cantonner a des véhicules devant faire plus de 400Km avec moins de 2h de recharge possible.
Soit les poids lourds et trains.
Je vais donc être le 1er à commenter positivement cet engagement d’A-P-, dingue pour un site dédié à la voiture propre….
Bravo !!!!!
Je ne doute pas non plus qu’ils nous livreront avec honnêteté toutes leurs impressions sur la Mirai et les avantages et inconvénients de FCEV. Ils commencent d’ailleurs avec ce rappel sur l’eau émise par les voitures; c’est effectivement une question toute bête et matérielle dont on parle peu : risque-t-on de transformer nos routes en patinoire en hiver ??
Je précise enfin que, de mon point de vue pro-hydrogène, AP présente au contraire trop peu d’articles sur le développement de l’H2 dans la mobilité.
Au risque de lasser, voici encore une fois le lien de l’excellent site anglophone : http://www.fuelcellsworks.com. Regardez ce qui se fait en Allemagne, en Suisse, en Angleterre, etc. J’ai bien peur que la prochaine PPE n’accouche que d’une minable vision sur l’H2 en France
Bonne route à AP, et on attend vos retours d’expérience avec impatience !
Quand on vit de la pub, on ne refuse pas une invitation de son annonceur. Je pense que les passionnés d’AP sauront raison garder et nous rapporter sincèrement leur ressenti avec la Mirai, les “avantages” et les inconvénients. Si jamais le camion à hydrogène tombe en panne, tous les VH² seront plantés alors que les VE trouveront toujours des bornes pas en panne ici et là…
Ouais…on comprend mieux les récurrents articles sur l’hydrogène sr ce site …
Quand on constate toute la logistique déployée pour cette opération, avec des bonbonnes, des camions diesels, des compresseurs, et peut-être même de l’hydrogène ne provenant pas d’électrolyse mais du méthane…
c’est vrai que cette marque met beaucoup de pub sur ce site …
Bilan environnemental de ce e rallye en véhicules à pile à combustible ?
Groupe électrogène mobile…alimenté comment ?
bonbonnes air liquide…on connaît la provenance du gaz…
Cette promotion peu vertueuse de l’hydrogène ne me convainc pas.
Mais je reconnais qu’il est difficile aujourd’hui de faite rouler autrement et sur longue distance ce type de véhicule.
Quantités notables d’eau liquide qu’elles rejettent à l’arrière. Donc, la vapeur condense certainement avec des températures plutôt basses. Peut-on nous en dire un peu plus sur ces rejets ? Il ne faudrait pas que nos routes soient transformées en patinoire l’hiver venu…