La première apparition de la technologie e-tron date de 2012 avec les Audi R18 e-tron quattro, premières voitures de course hybride engagées dans le Championnat du Monde d’endurance FIA et aux 24 heures du Mans. Le moteur électrique était implanté sur les roues avant et permettait ainsi de transformer la voiture de course en transmission intégrale avec le moteur diesel V6 TDI qui délivrait plus de 550 cv sur les roues arrières.
Après la compétition et les circuits, Audi lance officiellement la commercialisation de cette technologie hybride en proposant dans son catalogue l’A3 Sportback e-tron, premier modèle de la gamme pourvu de la transmission hybride rechargeable. Cette A3 combine le moteur essence 1.4 TFSI développant une puissance de 150 cv (110 kW) et un couple de 250 Nm, avec un moteur électrique qui fournit une puissance de 75 kW et un couple 330 Nm, soit une puissance cumulée de 204 cv (150 kW). Cette configuration autorise une conduite sportive avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et une vitesse maxi à plus de 220 km/h.
Les premières commandes enregistrées en concession permettront aux futurs propriétaires de prendre le volant dès le printemps 2015 de l’unique AUDI Plug-in hybride. Il faudra tout de même signer un chèque de 38 900 €, moins le bonus écologique de 4 000 €, pour la version e-tron Ambiante et 43 950 € pour la version Ambiante Luxe.
Les économies viendront plus tard à l’utilisation avec une consommation combinée annoncée de 1,7 litre aux 100 km. La batterie haute tension lithium-ion d’une capacité de 8,8 kWh, garantie 8 ans ou 160 000 km, permet de parcourir 50 km avec une vitesse maximale de 130 km/h, autonomie largement suffisante pour une majorité de trajets quotidiens domicile – travail. La recharge complète sur une prise domestique est annoncée en 3h45, et en 2h15 avec une box Audi équipée en 16 A. L’autonomie combinée des deux motorisations permet de parcourir plus de 900 km.
Tous les constructeurs de véhicules hybrides et électriques sont largement critiqués sur l’origine de l’énergie, majoritairement nucléaire, qui sert à recharger les batteries. Audi se démarque de ses concurrents et s’engage dans le développement durable en proposant sur demande à ses clients allemands un approvisionnement avec de l’énergie 100% propre en provenance de centrales hydrauliques implantées en Allemagne, Autriche et Suisse.
En France, Audi engage les acquéreurs d’une A3 e-tron à une “mobilité plus verte” en leur recommandant une offre d’électricité 100% renouvelable en partenariat avec la société Direct Energie. Ce fournisseur annonce un tarif inférieur de 2% sur le prix HT du kWh avec une électricité dite “verte”, certifiée par des “Garanties d’Origine” et produite à partir de sources d’énergies renouvelables telles que l’éolien, le solaire, la géothermie et l’hydraulique. Cette offre innovante permet à Audi de proposer un véritable véhicule hybride rechargeable qui consomme une énergie électrique non polluante ! Un véritable pied de nez à tous les détracteurs qui accusent les véhicules électriques de rouler et de se recharger au nucléaire ou au charbon…
En prenant la température en concession auprès d’un conseiller commercial, on comprend rapidement l’investissement important engagé par Audi sur la technologie e-tron. Le constructeur d’Ingolstadt s’est donné les moyens de réussir son entrée sur le marché des véhicules hybrides rechargeables. Tout a été méticuleusement préparé au sein du réseau Audi pour faire de cette aventure une réussite. Audi a agréé une soixantaine de concessions en France après une formation des forces commerciales et des équipes techniques permettant ainsi de proposer une vraie expertise à tous les futurs acquéreurs d’une Audi A3 e-tron.
Caractéristiques de la Audi A3 Sportback e-tron :
Puissance : 150 kW – 204 cv
Couple : 350 Nm
Accélération 0 – 100 km/h : 7,6 s
Consommation : 1,5 à 1,7 l / 100 km
Consommation d’énergie en cycle mixte en kWh/100 km : 11,4 à 12,4
Émissions de CO2 en g/km : 35 à 39
Autonomie en mode électrique : 50 km
Autonomie totale : 940 km
Temps de recharge de la batterie : 3h45 et 2h15 en 16 A
A noter l’essai de la Golf GTE par un ancien possesseur d’Ampera (il roule actuellement en Jetta hybride, je crois). Globalement, c’est positif: les 102 ch du moteur électrique sont bien suffisants. Les 50 km sont faisables, mais à condition de pratiquer fortement l’éco-conduite. La consommation électrique semble assez élevée. http://www.amperiste.fr/forums/search.php?search_id=newposts
Esthétiquement, je préfère l’Audi, plus élégante.
De toute façon, bientôt la France va manquer d’électricité.
RTE tire déjà l’alarme pour 2016-2017, c’est-à-dire quasi demain !
En Hiver, on risque de dépasser les possibilités, et il demande de reconsidérer la réouverture de sites de production pour prévoir «des solutions rapidement déployables, telles que la mise aux normes de groupes au fioul et le retour en exploitation des cycles combinés gaz», (le Figaro_ Sept 2014).
C’est bien beau ces « campagnes d’électricité vertes », mais il ne faut pas oublier que leur production reste très marginale, que le temps passe pour leur mise en place, et que les nouvelles consommations électriques vont alourdir la situation. Il faut donc anticiper … C’est peut-être pour cela que la France tarde à fermer ses réacteurs.
Nous sommes mal barrés pour les VEx de masse !
§
Oui,
Cela part d’un bon sentiment.
Quitte à éteindre son moteur, même pendant les 30 km, autant rouler en électricité dite « propre ». Après, c’est sûr que ce n’est que pour le début (tant que les fournisseurs verts pourront fournir jusqu’à leur limite de capacitaire) ! Si tout le monde suit cette idée d’abonnement d’électricité à « l’image propre », elle va vite changer de couleur, sans en avertir pour autant les consommateurs.
Car même chez EDF, au début on peut charger avec de l’énergie verte, passant au bleu, puis au gris et finalement au noir. Comme je le dis souvent, le transfo du coin ne sait pas lui d’où viennent les électrons, et il ne vous averti pas quand les éoliennes s’arrêtent. Je me demande même si Enercoop vous averti sur votre mobile, si par hasard vous consommez ce jour-là, plus que ce qu’il vous a garanti par contrat. D’ailleurs comment le saurait-il ?
Cela serait bien d’avoir chez-soi, les fameux « 4 voyants » pour choisir de brancher ou pas ses prises !
Mais ne rêvons pas !
§
Pour revenir sur cette histoire d’ « électricité propre »…
Cela fait un moment que je me pose pas mal de questions sans forcément trouver de réponse.
Partons de l’hypothèse simpliste et inexacte qu’en France 80% de l’électricité est d’origine nucléaire et 20% d’origine renouvelable. Aujourd’hui, en tant qu’abonné à l’opérateur historique, je peux donc considérer que, grosso-modo, l’électricité que je consomme est à 80% d’origine nucléaire et 20% renouvelable
Si demain 20% des consommateurs souscrivent un abonnement à une électricité propre, que se passe t-il ? Je crains qu’il ne passe rien en dehors d’un genre d’écriture comptable qui aboutirait au fait que les 80% de consommateurs qui n’ont rien changé seraient – sur le papier – alimentés à 100% en nucléaire.
Les opérateurs alternatifs sur le marché ont-ils une réelle influence sur les investissements en matière d’énergies renouvelables ? J’ai bien peur que non…
Dans le même registre, installer des panneaux photovoltaïques chez moi a-t-il un réel effet ? Puis-je me satisfaire de produire et de revendre à EDF plus d’électricité que je n’en consomme ? Cette électricité que j’ai produite est-elle vraiment utilisée ? Si demain 5% des consommateurs produisaient leur propre électricité, verrait-on réellement quelques réacteurs à l’arrêt ?
Entre ceux qui ne brancheront jamais et ceux branchant le plus possible, il va y avoir des frustrés ! Mais c une bonne entrée ds le monde du VE, car leur prochain véhicule aura bcp plus de chance d’être 100% VE …
http://insideevs.com/range-anxiety-2-0/
Juste une petite remarque (que je ne pense pas avoir lue après avoir parcourue tous les avis):
la notion de voiture de flotte ou de fonction.
Au bout de 3 ans, beaucoup de concessionnaires américains ont eu des retours de LLD de Volt (de fonction) qui n’avaient JAMAIS était branchées par leurs utilisateurs.
La boîte paye la voiture de fonction plus chère car “verte” à son cadre; celui-ci par ignorance, flemme ou même ECONOMIE (“Je ne vais pas consommer ma propre électricité quand même : j’ai l’essence gratuite !”) n’a jamais, en trois ans, daigné brancher son véhicule !
Je dis ça parce que l’Audi sera bien positionnée pour les voitures de fonction… et sera une bonne candidate à ne jamais être branchée (surtout tous les 40 km, “ils nous prennent pour des gogos”).
Ceux qui persistent à dire que les 50km d’autonomie électrique suffisent se trompent lourdement.
Avec l’expérience acquise avec ma Volt, je peux prédire que les futurs acheteurs de cette A3 seront fortement déçus de cette autonomie aussi faible.
Quand on achète un VE ou une hybride rechargeable, l’autonomie électrique est LE point essentiel et Audi prouve ici son retard en la matière.
A coup sur, les futurs acquéreurs une fois passé l’émerveillement du début, seront frustrés de cette autonomie aussi limitée.
Surtout quand d’autres font beaucoup mieux…
Bonjour,
“Les économies viendront plus tard à l’utilisation”
Exercice :
Sur la base d’une surconsommation similaire à la prius plus PHV, du prix moyen actuel du SP95-E10, et du kilométrage annuel moyen des particuliers, calculez le temps de retour sur investissement de l’A3 e-tron vis à vis de sa version essence.
On rappelle la consommation mixte normalisée de ladite Prius : 2,1l/100km, sa consommation réelle moyenne sera prise selon la source suivante :
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1288-Prius_Plus.html?fueltype=6&powerunit=2
Prix moyen du SP95-E10 au 20 octobre : 1,454€/l
Kilométrage moyen annuel des particuliers en 2012 selon INSEE : 12 700km
Ramassage des copies dans 1/2h.
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“En France, Audi engage les acquéreurs d’une A3 e-tron à une « mobilité plus verte » en leur recommandant une offre d’électricité 100% renouvelable en partenariat avec la société Direct Energie.”
ARGH!!!!
Ce glissement sémantique a la vie dure…
Mis à part Enercoop et certains distributeurs locaux style GEG, ces offres ne sont pas du 100% renouvelable. Le mix Direct Energie “100% pur jus” est du mix EDF standard un poil amélioré + culverdisation par rachat de “certificats verts”, qui relève d’un marché international et ne garantit absolument pas 1kWh fossile consommé = 1 kWh renouvelable produit au même moment.
+10000000000000000000 pour Frédéric.
Mon commentaire disait a peu près la même chose mais il n’a pas été publié.
Et pour Leclar: les gens mettent sans problème 40000 € pour une A3 thermique qu’on voit partout, alors pourquoi se refuserait ils de faire 30km en électrique?
Cette A3 va se vendre beaucoup plus que l’ampera ou la prius plug in car les clients Audi ont l’habitude de mettre 40000 € dans leur voiture, contrairement aux clients Opel et Toyota.
Pourtant ici tout le monde chante des louange à l’ampera qui ne se vend pas et qu’opel et chevrolet arrêtent en Europe.
Si il y a des voitures qui concernent une minorité de gens c’est bien ces 2 là et pourtant tout le monde les défends mordicus sur ce forum de bien pensants.
Je ne critique pas Toyota et Opel, mais arrêtez de venir nous dire que l’audi E-tron est nulle. C’est complètement ridicule.
Cela fait quelques mois que je me suis mis un peu “en retrait” des commentaires (ce qui ne m’empêche pas de lire quelques articles et de suivre l’actualité), mais j’ai eu le malheur de lire ceux ci-dessus et j’en ai les poils tout hérissés (ce qui me rappelle au passage pourquoi j’essaye en général de ne pas lire les commentaires).
Chers amis pionniers de l’automobile propre, vous avez tous les jours – hélas – l’opportunité de constater le manque d’ouverture d’esprit d’une écrasante majorité de la population, qui refusera de se remettre en question tant que la dernière goutte de pétrole n’aura pas été brûlée…
Les préjugés que nous entendons quotidiennement sur les VE et les hybrides sont consternants….
Alors que nous, de l’ouverture d’esprit, nous en avons ! Y’a qu’à voir la qualité des commentaires :
– “l’A3 e-tron c’est nul parce que MOI je travaille à 100 km de la maison”
– “l’A3 e-tron c’est nul parce 50 km en été ça fait 30 km l’hiver alors que ma Volt elle fait 70 km” (la suite n’étant jamais venue, on supposera donc que la Volt réussit le tour de force d’être insensible aux frimas de l’hiver…)
– “l’A3 e-tron c’est nul parce qu’elle est trop chère pour moi, ce qui veut dire que le bobo qui aura les moyens de se la payer ne la branchera jamais donc elle ne fonctionnera qu’en thermique”
Franchement, c’est affligeant ! Chacun ramène tout à sa situation personnelle… Un peu d’ouverture d’esprit, les amis !
Il faut de tout pour faire un monde, et la voiture propre de votre voisin, celle la plus adaptée à son usage, ne sera pas forcément la même que la vôtre. Ce qui ne veut pas nécessairement dire que l’un ait fait un choix plus pertinent que l’autre.
Personnellement je trouve que l’hybride plug-in est une offre pertinente parmi d’autres, permettant à ceux qui ont un point de charge à la maison et qui ne travaillent pas trop loin de leur domicile de rouler 220 jours par an en électrique, excusez du peu…
Et quand bien même on n’arriverait pas à couvrir la totalité de l’A/R en électrique, c’est vraiment un drame de faire le reste en hybride ?? Si on ne peut pas tout faire en EV, il vaut mieux rester au 100% gasoil, c’est ça ?
Honnêtement je suis surpris de certaines réactions, certains pensent donc *sincèrement* que 40 km ça suffit, voire comme le dit l’article que c’est “largement suffisant” pour faire des trajets quotidiens en 100% électrique ?
J’ai une 106 électrique, tous les matins je dépose mes 3 enfants à l’école (au même endroit) et ma femme à son travail puis je vais au travail, et je rebelote le soir. Et bien même avec l’école, le travail de ma femme, mon travail et notre maison dans un mouchoir de poche (disons un cercle de 5 km de rayon autour de la maison) je fais plus de 50 km par jour ! D’ailleurs lorsque ma 106 a été trop vielle pour faire ces 50 km j’ai du changer mes habitudes et rentrer à midi manger à la maison et recharger, sinon impossible de boucler la journée. Et avec une température oscillant entre 27 degrés l’hivers et 30 l’été ce n’est pas à cause du chauffage (d’autant qu’il n’est pas électrique sur les 106).
Par ailleurs, se charger à midi pour passer de 40 à 80 km désolé mais ça fait rigoler, personne ne prendra cette peine, et c’est pas plus mal car se charger en heures pleines n’est pas très écologique. En plus lorsqu’on parle de Zoé ou de la Leaf je lis rarement que leur autonomie est de 400 km en ville et de 300 km en péri-urbain puisqu’on peut se bancher au travail, et ce bien qu’une journée de travail suffise à recharger ces voitures même sur une simple prise 220V.
S’agissant de l’origine du courant, moi je suis pro-nucléaire, non pas que j’ai des actions chez Aréva mais parce que je ne crois pas trop au solaire et à l’éolien. Cela dit, je ne suis pas sûr que ces fournisseurs de “courant propre” soit réellement un progrès, la seule façon d’être sûr que sa voiture ait un bilan carbone nul c’est de produire soi-même autant de courant que sa voiture en consomme, ce qui n’a rien d’impossible car lorsque je regarde autour de moi je vois plus de voitures à 20 000 ou 30 000 euros ou 40 000 euros que de Dacia, alors plutôt que d’acheter un 4×4 BMW il suffit de prendre une Zoé et des capteurs solaires pour produire autant de courant, en plus les panneaux produisent en heures pleines et la voiture se charge en heures creuses donc c’est parfait !
Mais bon, comme je l’ai dit je n’ai rien contre cette Audi, il en faut pour tous les besoins, je m’insurge simplement sur le fait de faire croire que les gens rouleront essentiellement sur batterie, une ultra minorité peut-être, ou alors la première semaine en chargeant sur une borne à midi…
Selon moi la “bonne solution” dépend avant tout des besoins de chacun, pour moi c’était une 106 électrique plus un Duster 4×4 essence (tempêtes tropicales, cyclones, etc.), et encore si un 4×4 purement électrique était disponible ce serait mon unique véhicule pour peu qu’il ait 150 km d’autonomie. Et si je vivais en métropole ce serait une Zoé pour tous les jours (un seul véhicule pour toute la famille, 5 personnes) et une routière lorsque l’autonomie n’est pas suffisante ou alors pas de seconde voiture et un budget location. Mais encore une fois la solution universelle n’existe pas plus dans le monde des véhicules propres que chez les véhicules polluants, sinon il n’y aurait qu’un seul modèle de voiture chez un unique constructeur !
Alors vive les hybrides rechargeables si vous avez les moyens, mais ne me faite pas croire que (sauf exception) elle roulera en électrique la semaine et en thermique le WE…
L’autonomie et la puissance électriques qui sont les 2 critères essentiels, sont ici nettement insuffisants.
L’hiver sur 50 km prévus, ils n’en restera que 30 réels, c’est dire la faiblesse en autonomie de cette A3 etron. Et au quotidien en été les 50km seront très vite consommés.
Quant à la puissance électrique, celle qui procure le plus de plaisir, elle est là aussi vraiment trop faiblarde.
Une fois que l’on a gouté à la puissance électrique -avec ma Volt c’est 150ch électriques, 370nm de couple et 70km d’autonomie- on veut toujours rouler sur l’électrique tellement c’est jouissif.
Apparemment Audi et Vw ne l’ont pas encore compris.
Faudra attendre encore longtemps avant d’avoir une offfre équivalente à la Chevrolet Volt actuelle en sachant que la Volt II qui sera présentée à Détroit en janvier, sera encore plus performante.
Y’a encore beaucoup de boulot chez Audi et Vw…
Aller je vais encore faire mon “pro Audi”, mais les commentaires sont tellement de mauvaise fois que sans être un fan de cette marque, je me sens obligé de contre-balancer.
Avant tout juste une chose: l’offre actuelle en VE et PHEV est tellement faible que je ne comprends même pas que l’on ne salue pas favorablement au moins le simple fait qu’un véhicule supplémentaire arrive pour compléter l’offre, et que tous les pro du VE qui savent tout mieux que tout le monde soient déjà en train de dire que cette voiture c’est de la merde et que ça ne devrait pas exister.
Ce commentaire d’humeur passé, passons à quelques réponses point par point qui me font sauter au plafond quand je les lis:
– d’abord merci à Benoit pour cet article qui me semble assez objectif
– Murier nous dit “plus il y a de clients qui souscrivent à des abonnements 100 % renouvelable, plus le reste de leurs clients consomment une énergie à base d’énergies fossiles (et nucléaire), le bilan global pour la planète est donc proche de zéro”
ça n’a pas plus de sens que si on disait que plus il y a de gens qui souscrivent à des opérateurs qui ne font que du 100% renouvelable, plus les autres opérateurs vendent une énergie à base d’énergie fossile.
Je pense au contraire que plus il y a de gens qui choisissent l’option “énergie propre” au sein de direct énergie, plus cela permet de payer des sources d’énergie propre, et donc d’en construire plus et d’avoir plus d’énergie propre dans le mix Français.
– Didier, soutenu par JIMMYDEAN nous dit en substance que “40 km c’est pas assez pour les trajets du quotidien”: pour moi c’est suffisant, et je pense que c’est suffisant pour beaucoup de monde.
Mais surtout, quand bien même ça serait insuffisant, et qu’il faut compléter par 10 ou 20 km à l’essence, c’est toujours 40 km par jour sans emission! Donc c’est toujours nettement mieux que n’importe quel VT!
De plus, ces 10 ou 20 km sont fait en full hybride, donc comme une prius ou un auris HSD: donc c’est mieux qu’une HSD qui ne peut pas faire les 40 premier km en full électrique (sauf la prius plug-in qui coûte quasi le prix de cette A3).
Et si au boulot on recharge pas avec un opérateur 100% renouvelable, c’est toujours mieux que les VT classiques.
– Murier revient avec un autre argument étonnant: “Je trouve totalement exagéré de qualifier de véhicule vert, une voiture qui pèse 1574 kg, qui a une vitesse de pointe de 222 km/h et une puissance cumulée supérieure à 200 ch”
Donc la Tesla S n’est vraiment pas verte alors (si on se base que sur le poids, la vitesse de pointe et la puissance).
– triphase nous dis en gros que “les concessionnaires s’en foutent, et que le délai de livraison est très long”.
Je pense que les concessionnaires et la marque Audi se foutent beaucoup moins de l’E-tron qu’Opel et ses concessionnaire de l’Ampera, qui a pourtant une super cote sur ce site.
Par ailleurs les délai de livraison chez Audi sont très long quelque soit le véhicule (pour en avoir discuter avec plusieurs collègues qui roulent en Audi thermique classique)
– Ensuite, pour Lelclar: sur la partie “autonomie”, même réponse que pour Didier et JIMMYDEAN: même si l’autonomie n’était que de 30km, c’est toujours 30 km en pure VE, puis le reste équivalent au HSD, donc c’est mieux que le HSD non plug-in qui ne fait que 2 km en mode électrique.
– Enfin, pour tous ceux qui font des comparaisons de prix, rappelez vous qu’Audi, de toute façon c’est cher, et ça ne les empêchent pas de vendre.
Comparez le prix d’une Astra thermique à une A3 thermique avant de venir nous dire qu’une Ampera coûte la même chose que l’E-tron: ce n’est pas du tout un argument à l’avantage de l’Ampera!
Personne n’acheterait une Astrat diesel au prix d’une A3 TDi, et pourtant on croise tous les jours des Audi neuves de partout.
Et pour conclure, une note personnelle que j’ai déjà abordé ailleurs: Audi a l’intelligence de proposer cette motorisation sur un véhicule qui a déjà la cote, qui se vend extrêmement bien (idem pour VW avec la Golf), et donc comme une 3e motorisation possible en plus de l’essence et du diesel.
Ils ne créent pas un nouveaux véhicule inconnu de la clientèle et qui doit faire ses preuves, ils ont conçu leur plateforme MQB pour accueillir cette motorisation, et on retrouve cette plateforme sur quasi tous leurs véhicules classiques.
Aucun autre constructeur ne fait ça (à part Mitsubishi avec l’Outlander PHEV), et je crois que c’est pour cette raison que les hybrides plug-in du groupe VW/AUDI vont cartonner.
Après ça, vous pouvez toujours dire que c’est nul, avec ou sans vous ça marchera parce que c’est du bon sens, et qu’en plus ils savent le vendre.
J’en ai discuté il y a quelque temps avec un concessionnaire VW qui est convaincu par les VE (ou PHEV) et qui m’a dit du mal de certains de ses confrères qui ne veulent pas vendre du VE. Il n’a pas du tout fait mystère du fait que l’A3étron et sa cousine la GolfGTE sont pour l’instant destinées à être vendues le moins possible, juste ce qu’il faut pour “équilibrer” la conso moyenne (NDEC of course) de la gamme à la limite des exigences européennes.
Donc pour acheter ces véhicules, non seulement faut-il être motivé et argenté, mais aussi très peu pressé, délais de livraison entre 6 et 12 mois dit-on. Non pas à cause du grand nombre de clients, mais par des quotas limités par décision politique.
L’électricité verte la-dedans? Du buzz supplémentaire. Rien d’autre.
Je trouve totalement exagéré de qualifier de véhicule vert, une voiture qui pèse 1574 kg, qui a une vitesse de pointe de 222 km/h et une puissance cumulée supérieure à 200 ch.
Si toutes les données constructeurs étaient aussi bidons et farfelues que la conso en mode hybride, la conso en full electric et l’autonomie EV, ça donnerait probablement ça :
0 à 100 en 4″
V max : 280 km/h
Poids à vide : 990 kg
prix : 20 k€
temps de rechargement sur 1 prise dédiée 16A : 1h env.
Il serait vraiment temps d’en finir avec cette norme NEDC qui prend les consommateurs pour des crétins écervelés.
Beau produit sinon. Espérons que la marque mettra la même énergie à vendre la techno e-tron que celle déployée depuis 20 ans pour inonder l”Europe de TDI… :/
Je mettrais un bémol sur les bravos. L’article indique une autonomie “largement suffisante pour une majorité de trajets quotidiens domicile – travail” ! Mais c’est quoi ces bêtises ?? L’autonomie annoncée est de 50 km, soit au maximum 40 km réels, soit 20 km allé et 20 km retour.
Alors je veux bien croire que cette voiture a un intérêt pour certaines personnes (je veux dire outre l’intérêt de faire semblant de rouleur électrique et d’empocher les 4000 euros), mais SVP ne dites pas que la “majorité” des trajets se feront sans intervention du moteur thermique…
Pour moi il est que que la *grande majorité* des clients de cette voiture ne la brancheront quasiment *jamais* (et vue l’autonomie je les comprends un peu), mais ils pourront rouler même lors d’un pic de pollution (eg en circulation alternée) ou sans une zone réservée aux véhicules propres.
Et pour ce qui est de la voiture des vacances qui roule toute l’année en ville — soit en effet le modèle actuel — je ne vois pas en quoi c’est une panacée car ça implique souvent une grosse voiture avec une seule personne en ville toute l’année. Mais bon, si on n’a pas les moyens d’avoir deux garages ou de louer une voiture sur son lieu de vacances je comprends, cette voiture serait donc pour les pauvres, avec un crédit sur 20 ans !
Hmouiais…. Acheter de l’électricité verte pour les rares cas ou on ne marche pas au pétrole pur charia… :-(
Bravo pour l’article !
Des détails techniques, des prix, des photos, continuez comme ça !
Formidable… et quid du coffre? Comme ces formidables hybrides il y a 50cms entre le plancher et le plafond?
Sinon on se dirige enfin vers quelque chose de reellement efficace, en électrique pour la vie de tous les jours et en thermique pour les vacances.
C’est intéressant l’idée de coupler la vente de la voiture à un abonnement électrique favorisant les énergies d’origine renouvelables. Ça devrait presque être obligatoire…