Poursuivant son offensive sur le segment du véhicule électrique, Kia confirme à EVER Monaco l’arrivée imminente du Soul EV 30 kWh et promet un tarif particulièrement agressif pour son futur Niro hybride rechargeable.
Cela continue de bouger chez Kia ! Présent au salon EVER Monaco où il est sponsor officiel pour la troisième année consécutive, le constructeur coréen annonce de belles nouveautés pour les semaines et mois à venir.
250 km d’autonomie pour le Soul EV 30 kWh
Lors d’une interview vidéo avec Marc Hedrich, le Directeur Général de la marque en France, Automobile-Propre a eu confirmation, en primeur, du lancement de la version 30 kWh du Kia Soul EV au cours des prochaines semaines. Celle-ci viendra remplacer l’actuelle batterie 27 kWh et permettra de passer l’autonomie théorique de 212 à 250 kilomètres en cycle NEDC.
« Le Soul EV est aujourd’hui numéro 4 sur le marché du pur électrique en France. Dans un mois et demi vous trouverez des Soul EV avec des autonomies de 250 km » nous confirme Marc Hedrich qui officialise également un partenariat avec Kiwhi Pass. Pour chaque Soul EV vendu, le client aura sa carte d’accès aux bornes de recharge publiques partenaires du réseau avec un crédit de 77 euros.
Côté tarif, le prix du nouveau Kia Soul EV 30 kWh devrait grimper de 1000 euros par rapport à la version actuelle, soit 37.400 € avant déduction du bonus écologique.
Offensive sur le segment hybride rechargeable
Sur le segment hybride rechargeable, le coréen adopte une attitude particulièrement offensive. Présentant en première française et monégasque la version hybride rechargeable du Niro à EVER, le constructeur promet une politique tarifaire agressive.
Attendu en concessions en septembre, le crossover plug-in succédera à la version hybride, lancée l’an dernier, et sera proposé entre 32.000 et 33.000 euros pour devenir le modèle le plus abordable sur le segment. Côté technique, le Niro hybride rechargeable reprendra une grande partie de la technologie embarquée à bord de la version hybride. Combinant un moteur électrique de 45 kW à un bloc essence de 105 chevaux, il promet jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie électriques grâce à sa batterie de 8.9 kWh.
Autre nouveauté attendue : la Kia Optima SW (break) hybride rechargeable dont l’arrivée est prévue pour le troisième trimestre 2017. « C’est une voiture particulièrement attendue par les flottes et les taxis. Contrairement à d’autres hybrides rechargeables, le coffre n’est pas impacté avec une capacité de chargement de 440 litres » nous confie Marc Hedrich qui annonce également de meilleure performances en termes d’autonomie. Là ou la berline se limite à 50 km environ, cette version break permettra de parcourir jusqu’à 65 kilomètres en une seule charge.
L’hydrogène dans les cartons
Cherchant à étendre son panel technologique et puisant dans le savoir-faire de son partenaire Hyundai, Kia se lance également dans l’aventure de la voiture à hydrogène avec un premier modèle annoncé pour 2020.
« 2020, c’est une réalité. On aura un véhicule hydrogène produit et vendu en série avec des volumes importants » nous confirme Marc Hedrich sans pouvoir donner de détails quant aux caractéristiques de ce futur modèle. A suivre…
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57 Commentaires sur "Le Kia Soul EV 30 kWh attendu dans les prochaines semaines"
Dire qu’il y a un an lorsque l’on parlait d’un nouveau soul le spécialiste Soul de ce forum justement se moquait gentiment de nous…
C’est marrant…
Comme quoi on prend encore le consommateur pour un jambon…
juste par curiosité, il y a un an, vous estimiez à combien cette hausse de capacité à venir ? 3kWh ou bien plus plus ?
on calculait alors en km pas en puissance ajoutée mais le résultat est un peu faiblaird je vous l’accorde. Sinon je suis entièrement satisfait de mon soul en dehors de l’autonomie qui est un peu faible en hiver.
on est d’accord, toute amélioration est la bien venue. Le progrès ici vient avant tout d’un meilleur rendement.
Nous constatons un développement important dans le secteur automobile, et pétrir en déplaçant loin de l’utilisation de carburants de remplacement et des énergies pour un environnement sain, le CDA dépendent des moyens novateurs pour garder la santé mentale du conducteur. Alors qu’est-ce qui est en magasin pour nous le temps
L’écologie concerne le milieu dans lequel on vit donc les particules en font partie.
C’est normal que l’on compare des voitures neuves et les meilleures de leur gamme (disons soit disant meilleures pour les hybrides).
On se fout un peu de ce que tu en penses d’ailleurs. On veut juste alerter les décideurs et c’est en cours, que tu le veuilles ou non.
Penche toi aussi sur la métrologie et regarde depuis combien de temps on est capable de mesurer des particules aussi petites que celles produites par les essence.
Celles des diesel avant FAP se voyaient. Mais ce n’est pas parce que cela ne se voit pas que cela n’existe pas contrairement aux affirmations de certains.
Les pouvoirs publics sont là
pour définir les normes et les faire appliquer, pas pour dire quelle technologie employer, et distribuer des bonus ou malus en fonction de la technologie, mais en fonction des émissions réelles mesurées.
@mario
Tout à fait et en ce sens la demande de l’AN de normes et de mesures identiques pour tous les véhicules est à saluer.
Procédure reprise par le C40.
Alors si tu ne dis pas qu’un essence et donc à fortiori un hybride ne produit pas de particules, il n’y a pas de raison de les favoriser. Pour ma part c’est juste l’objet de mon propos et j’attends les mêmes tests pour tous les véhicules pour pouvoir choisir en connaissance de cause pas sur le sentiment de certains.
là dessus on est 100% d’accord ! Je répondais pour ma part à l’argument du « 1000x » plus qui n’a aucun sens à ce niveau.
Décidément tu n’es pas à des approximations près notamment en disant « C’est simple, les essence actuels sans aucun système anti particules en produisent à peine plus que certains diesels ».
Dans l’infographie que tu cites, le diesel le moins bien loti c’est 2,21015 10¹¹/km (891 fois plus que le mieux loti) mais c’est toujours 2,1 fois moins que le seul essence non id et non hybride testé hors smart.
Tous les essence id font moins bien sauf la SLC 200 manifestement équipée d’un FAP.
C’est un peu léger 2 valeurs pour faire une conclusion surtout quand on voit la dispersion entre les deux.
@rickobotics
Penche-toi sur la problématique de l’amiante et tu verras l’ineptie de ta démonstration.
Pour les pneus, la prochaine fois monte des pneus d’utilitaire (Michelin Agilis) sur ta voiture et tu verras le résultat. Pour ma part je n’attends que cela des pneus comme ceux des bus et des camions qui usent moins, je pense qu’il y aura moins de sauvages sur les routes mais très certainement plus d’accidents et plus de morts. Mais il y aura moins de morts du fait des particules !
»
Contrairement à d’autres hybrides rechargeables, le coffre n’est pas impacté avec une capacité de chargement de 440 litres »
l’optima sw thermique passe de 550 à 440l en version hybride rechargeable. ok perd quand même 100 l.
Le rapport coffre/gabarit est mauvais.
Ça ne semble pas un peu cher 37k€? La Leaf 30kWh est 4000e moins chère tout de même non?
Même réflexion, c’est le prix d’une i3 annoncée à 300km…
Enfin l’i3, il faut voir aussi tous ce qu’il faut rajouter en option pour avoir une voiture complète.
Mais c’est vrai que ça un peu cher.
Je m’interroge : Kia a prévu le NIRO EV (électrique l’an prochain) avec plus de 300 km d’autonomie a priori.
NIRO + SOUL : 2 designs différents mais assez proches et donc concurrentiels au fonds non ? Quel avenir pour le Soul ?
je prefere un soul qu’un niro
pareil, un niro, c’est trop gros pour moi.
le soul, je peux « encore le garer » … pas le niro.
je pense que le nouveau soul préfigure une nouvelle version avec 60kwh .
la nouvelle organisation des cellules batterie permettra certainement son doublement de capacité prochainement…
mais ce n’est que mon avis
C’est dommage qu’ils n’aillent pas plus loin, là c’est vraiment du gagne petit :/
/ Soul EV30
d’après les CC locaux il ne serait pas à l’essai et livré avant juillet voire août…
Peut être à la commande aujourd’hui déjà et depuis une quinzaine a priori mais aucun de visible avant un bout
37k, car subventionné en France, sinon les autres pays , c’est 31 …
Et oui les bonus et super çà plaît et impacte…
Il faut plus partir sur 1000 euros de plus que l’ancien sur la base du prix payé reellemment hors certains ayant bien negocié l’ont touche a moins de 20000 bonus et super bonus inclus…
Oui mais le bonus reste un leurre … Soit l’état est naif , soit il y a un accord avec le constructeur pour faire l’illusion en échange de je ne sais quoi.
Tu pense vraiment que le soul resterai a 37k , si d’un coup on aurai droit a un bonus de 20K ?
Les Soul EV27 devraient donc baisser en prix neufs (pour finir les stocks ~-20% constatés) et en occas…De bonnes affaires à venir
y’a pas de stock, c’est du flux tendu des bateaux … ré-aiguillé vers les pays demandeurs.
les voitures sont sur le bateau et sont vendues avant de toucher terre.
intérêt : on sait qu’on aura moins de 3 semaines d’attente si on a un numéro VIN et qu’il est sur le bateau avec une date d’arrivée + 15 jours pour la livraison par camion-caddy.
donc 3 semaines entre la commande confirmée sur le bateau et l’arrivée en concession.
OK !
à partir de 37.400€ sans options, mais on vous offre une carte à valoir de 77 €…
comment hésiter face à telle promotion ???
L’industrie automobile a bien compris qu’elle doit se réinventer : gagner moins sur les entretiens, donc moins de remises, au final, le grand vainqueur sera le constructeur.
Sur les photos et vidéos il aurait été intéressant pour le NIRO PHEV et I’OPTIMA SW (break) PHEV de montrer les COFFRES pour voir comment ils sont impactés car je suis sceptique/inquiet sur ce point…
Tout fait en accord, 440L pour l’Optima PHEV SW c’est très petit pour la catégorie.
le pack ayant changé de tension (au lieu de 96 cellules en serie par couplage de 2, il y en a 100 en série toujours couplées par 2).
le rendement est donc plus important et maintien le contrôleur-moteur au plus haut de son propre seuil d’efficacité.
c’est pour ça que +11% de batterie = +18% d’autonomie.
mais bon, je préfère citer l’EPA d’avant à 148km et l’EPA maintenant = 180km.
je pensais au même chiffre: 20% d’autonomie en plus pour un prix 3% plus élevé. On progresse !
Faut pas mélanger les torchons et les serviettes non plus!
Quand on achète un VE, on n’achète pas uniquement une batterie…
Bonjour,
J’ai réussi à toucher le Kia Soul EV Ultimate pour 20900€, j’habite le sud et après un moi s d’utilisation j’arrive à faire facilement 160kms avec des portions sur autoroute limité àb110 kms et en prenant que la Nationale plus de 180kms en anticipant et respectant la limitation de vitesse. Franchement je suis conquis par la conduite, j’ai hâte que les autonomies atteignent 400kms réels pour remplacer ma thermique par une tout électrique, sinon il faudra que je m’oriente sur un hybride rechargeable.
Pour info. voilà ce que donne selon l’ADAC le Kia Niro hybride en terme de polluants :
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3929&info=KIA+Niro+1.6+GDI+Hybrid+Spirit
HC: 22 mg/km
CO: 3607 mg/km
NOx: 4 mg/km
Partikelmasse: 0,7 mg/km
Partikelanzahl: 21,27522 10¹¹/km
Pour mémoire la limite en nombre de particules est de 6×10puissance11.
J’espère que la version rechargeable sera équipée d’un FAP ou que le moteur thermique ne pourra pas se mettre en route en ville.
Et la berline de l’Optima hybride rechargeable :
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3980&info=KIA+Optima+2.0+GDI+Plugin-Hybrid+Spirit
HC: 21 mg/km
CO: 1904 mg/km
NOx: 5 mg/km
Partikelmasse: 2,0 mg/km
Partikelanzahl: 22,29117 10¹¹/km
Manifestement il n’y a pas de FAP.
Un + chez KIA. Ils annoncent 212km en NEDC avec la version actuelle, et c’est très proche de la réalité, en condition estivale et sur départementale. C’est certainement pas comme la Zoé et ces 400km…
oui il y a moins d’écarts dans la réalité, avec les bonnes conditions..
Donc Soul EV30 = 230 à 240 km faisables l’été c’est déjà beau non ?
Oui, c’est un + cette trentaine, voir quarantaine de km de plus. J’imagine que le Soul 30kWh ne perd pas en puissance de charge (jusqu’à 80kW il me semble), ça serait dommage sinon, c’est un tel avantage, surtout par rapport à une Zoé Q90 limitée à 43kW et surtout la R90 (la plus performante et autonome) limitée à 22kW
Soul EV27 prévu pour de la recharge rapide à 100 kW maxi en DC CHAdeMO. 80 réels a priori.
J’espère que c’est la même chose pour le EV30, voire mieux 150kW ! non ? trop tôt / standard 150 ?
ce serait bien / aux futures « stations 150″…
Ce serait un gros+
Ou comment tuer un excellent véhicule électrique… (prix en hausse pour une autonomie à peine mise à jour…).
Ils auraient pu faire un carton. Dommage.
A suivre. Pas certain. Fonction des remises commerciales.
Une version 40 kWh utiles de suite (ou 35 mini) était-elle possible ? A quel prix / surcoût ?
Fonction aussi de la leaf II: quelques mois plus tard, probablement en 40 kWh et à quel prix?
Il serait juste temps que les constructeurs proposent enfin en option plusieurs capacité. À partir de 200km réels il y a un besoin, alors merci de ne pas imposer vos augmentation de prix chers constructeurs… Attention, en dessous, je dis pas, un teepee avec 80km reste invendable même à 20k€ …