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Xiaopeng Xpeng G3 : le rival chinois du Tesla Model X entre en production

Voilà déjà plus d’un an que le site américain Electrek suit à la trace la startup chinoise Xiaopeng Motors en pointant les similitudes entre son projet et les choix technologiques Tesla. Aujourd’hui le SUV électrique asiatique est entré en production pour des livraisons dans la foulée.

Voilà déjà plus d’un an que le site américain Electrek suit à la trace la startup chinoise Xiaopeng Motors en pointant les similitudes entre son projet et les choix technologiques Tesla. Aujourd’hui le SUV électrique asiatique est entré en production pour des livraisons dans la foulée.

30.000 euros

Moins de 30.000 euros, desquels il faudrait encore soustraire les aides à l’acquisition d’une voiture particulière électrique : c’est ce que pourrait coûter en France le Xiaopeng Xpeng G3 dont la chaîne de traction apparaît cependant bien moins performante que celle d’un Tesla Model X. Mais pour ce dernier il faudrait signer un chèque d’un montant minimum frisant les 100.000 euros, soit 3 fois plus, à la louche.

350 km d’autonomie

Quand l’engin américain survolté exploite un moteur électrique au minimum d’une puissance maximale de 244 kW, pour un couple de 525 Nm, le SUV chinois embarque un appareil dont on ne tire pas plus de 145 kW pour un couple de 300 Nm. Avec cela, ce dernier nécessite presque 4 secondes pour atteindre les 50 km/h, quand il faut moins à certaines version du Model X pour avoir déjà dépassé les 100 km/h.

Deux capacités de batteries sont disponibles sur le Xiaopeng Xpeng G3, pour des autonomies NEDC finalement assez proches : 351 et 365 kilomètres. Ce qui est sur le papier déjà intéressant, même en soustrayant 20% de ces valeurs en raison d’une norme trop généreuse et en passe de disparaître. Moins quand on compare avec le Model X : 417 km (75D), 565 km (100D) et 542 km (P100D).

Copié sur Tesla ?

Electrek ne parle pas aujourd’hui de copie, mais d’un SUV inspiré par Tesla. Pourquoi ce rapprochement ? Tout simplement parce que le fondateur de Xiaopeng Motors, Henry Xia, a fondé son entreprise en 2014 alors qu’Elon Musk venait d’annoncer l’ouverture des brevets Tesla pour accélérer le développement de la mobilité électrique. Le jeune ingénieur a d’ailleurs admis être influencé par les productions de Palo Alto.

L’architecture de la batterie de traction est similaire à celle des Model S et Model X, c’est-à-dire que les packs sont composés de cellules lithium-ion 18650.

Le Xpeng G3 a des capacités d’évolution autonome, selon des fonctions développées en interne par Junli Gu, auparavant responsable d’un programme équivalent chez Tesla.

Des similitudes à l’intérieur

A bord du Xpeng G3, nombre d’éléments rappellent les Tesla Model S et/ ou Model X : la grande tablette tactile verticale au milieu du tableau de bord, la forme de la console numérique derrière le volant ainsi que la disposition des informations, le pare-brise panoramique façon Model X avec l’implantation du rétroviseur intérieur.

Chez Automobile Propre, on ne demande qu’à essayer cet engin que l’on ne verra peut-être jamais en nombre sur les routes françaises.

Source : Electrek

Xiaopeng Xpeng G3 : le rival chinois du Tesla Model X entre en production
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Philippe SCHWOERER

Auteur et journaliste, Philippe est un passionné de voitures électriques depuis de très nombreuses années.

Lire les commentaires

  • Non la norme NEDC n'a pas "vocation" à disparaître...comme c'est indiqué dans l'article .
    Elle est simplement ILLEGALE pour tout NOUVEAU véhicule ! et donc il n'y a pas lieu de l'utiliser, sauf à se rendre "complice" (information mensongère) du constructeur qui refuserait d'indiquer les valeurs légales WLTP en Europe (et EPA aux US) .

    • Difficile d'obtenir, d'un constructeur qui ne pense pas actuellement à commercialiser un véhicule en Europe, des données exprimées selon une norme pour laquelle il ne fera pas procéder aux tests. Ses infos sont cependant exploitables pour comparaison, dès lors que l'on dispose d'un équivalent.

      • Et pour le marché européen, alors ? Si ce véhicule venait à être disponible en France pour 30 000 € - je rêve ! - il devrait faire un "carton" ! Qui voudrait encore d'une Zoe à 30 000 € ou 32 000 € batterie comprise ? J'espère vraiment que toutes les marques chinoises vont envahir l'Europe pour faire baisser les prix des VE, actuellement scandaleusement élevés.

        • La Zoé est juste à 14% d'autonomie de plus (selon la même norme NEDC) pour 7% plus cher. Reste que le gabarit de la chinoise semble plus imposant, donc probablement plus spacieuse à l'intérieur (en attendant les chiffres officiels). Mais pour une production en chine, le tarif ne me semble pas si extraordinaire que ça. Heureusement, l'équipement semble sauver la situation. Je pense que, quand elle voudra bien sortir, la VW ID (ou Neo, je suis un peu perdu…) sera bien plus intéressante que ça.

  • Plutôt que des valeurs "illégalles" NEDC, il vaudrait mieux indiquer celles de la capacité batterie, puisque vous indiquez connaître le type de cellules utilisées, ce qui permettrait d'avoir une idée + précise de l'autonomie réelle, en tenant compte de la motorisation et du SCX.

        • Se référer à ce cycle de mesure en EUROPE est bien devenu illégal.
          C'est d'ailleurs la raison pour laquelle de nombreux modèles ont été abandonnés par les constructeurs, OBLIGES de s'y soumettre, l'ancien cycle devenant bien ILLEGAL (en + d'être obsolète et irréaliste) I

    • Si la capacité de la batterie avait été communiquée, je l'aurais indiquée. Et il ne suffit pas de connaître le type de cellules pour la déduire : il faut aussi en connaître le nombre, ce qui n'est pas le cas.

  • "dont on ne tire pas plus de 145 kW" ?
    Faut arrêter le délire, 197 CV c'est plus que raisonnable sur un VE sachant le couple disponible et sachant que toute conduite un peu trop sportive fait s'effondrer l'autonomie !

    • 197 cv c'est très bien pour un SUV thermique, pour un SUV electrique qui transporte 400 kg de batterie c'est le minimum...

      • Le minimum ? Alors on ne doit pas vivre dans le même monde.
        Avec 100 CV sur un trafic je me prends encore beaucoup trop de prunes à mon goût.

    • je venais également de faire le calcul et on peut dire que le rapport poids/puissance semble bon (a moins qu'il pèse 4 tonnes....)

  • Sans entrer dans de « l’anti-Tesla » cher à certains, l’avenir d’Elon « au soleil levant » va être sérieusement compromis ! Déjà que les taxes d’importation étrangère sont exorbitantes, si la Chine commence aussi à faire des VE équivalents alors là, Tesla a du souci à se faire quant à son développement « occidental pour lui ». Ok, il monte une usine là-bas, mais elles seront en concurrence avec les versions purement chinoises, à des prix chinois. Dur-dur …
    §

    • Je pense comme vous. Il y a déjà tellement de modèles chinois à prix bien plus attractifs et qui se vendent comme des petits pains. BYD enchaîne les records de ventes. NIO monte en puissance depuis quelques mois.

      Amha l'usine de Tesla en Chine arrive un poil tard. Mais c'est normal vu que la priorité était la Model 3.

    • Autant d'ordinaire je suis amené à trouver nombre de tes commentaires très "orientés" anti-Tesla, autant là , je te suis sur celui-ci, et la difficulté sur le marché Chinois.
      Le constat est déjà le cas pour les VT, avec la baisse des ventes des marques étrangères, y compris produits sur place, au profit des modèles locaux nettement mieux placés en prix.
      Là ou il peut subsister un + pour le Ricain, c'est si l'écart d'autonomie est trop important, comme cela semble être le cas, mais il faudra attendre de connaître les chiffres exacts pour en juger !

      • Même en Chine, il y a nombre d'individus avec un fort besoin de reconnaissance sociale (et de l'argent) qui achèteront la modèle X qui reste une voiture occidentale de la fameuse marque Tesla. Rien à voir avec ce véhicule plus accessible, certes, mais de fait bien moins prestigieux aussi.

  • Malin cet Henry Xia, qui a sauté sur l'occasion d'exploiter les brevets Tesla "offerts" à qui en voulait. Dommage, pas de Français pour en profiter?

    • Les brevets Tesla valaient que dalle, ils n'ont rien inventé.

      Ils ont juste été les premiers à oser souder des milliers de petites cellules 18-650 pour faire une énorme batterie, mais une "quantité" n'est pas brevetable.

  • je pense surtout que c est aux francaises que ca va faire particulierement mal . il y des voitures à 8000 eur et 300 kms d autonomie qui vont sortir aussi . ca bientot etre la course à la prise !!!

  • Quelle belles bandes de copieurs c’est chinois !
    Mais rassurons nous , ils copient très mal, la qualité n’y ait pas.
    De la cochonnerie dans un très beau paquet cadeau.
    Tout le monde connaît la qualité chinoise on en voit tous les jours.
    Arrêter d’acheter chinois , essayer d’acheter Français pour nos entreprises et nos emploies EN PREMIERS.

    • Achetez Français ?????? Ah oui, on a le choix entre :
      zoé à 30.000 euro
      zoé plus
      zoé 2
      zoé avec loc de batterie
      ...ect.

      c'est pathétique. Je préfère acheter chinois à moindre qualité que de subir le chantage et les arnaques des constructeurs français.

      • Je parlais en général .
        Mais c’est vrai on a pas beaucoup de choix sur les VE Français.
        Quand est ce que les constructeurs Français vont se sortie les doigts du luc !
        Mais acheter plusieurs cochonneries à la longue revient beaucoup plus cher
        qu’une de meilleure qualité .

  • Si on se fie à la photo du bas, on trouve 14kWh/100km et il reste 112km à faire avec une barre et demi sur 4.
    Donc une autonomie d'environ 300km pour une batterie utile de 42kWh.
    Un peu mieux qu'une leaf actuelle.

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Publié par
Philippe SCHWOERER
Etiquettes : ChineXiaopeng

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