Nouveau porte-drapeau de la gamme Volvo, l’EX90 est un SUV 7 places 100 % électrique. Le modèle annonce jusqu’à 600 km d’autonomie.

Si Volvo propose déjà des modèles électriques, l’EX90 ouvre un nouveau chapitre pour la firme suédoise. C’est son premier véhicule uniquement pensé pour l’électrique, avec une plate-forme dédiée à ce type de motorisation. Pour rappel, Volvo ne compte vendre que des électriques en 2030, et dévoilera désormais chaque année un nouveau modèle du genre.

L’EX90, qui ne remplace pas encore le XC90, fait donc figure de porte-drapeau. C’est un beau bébé, qui s’étire sur 5,04 mètres. Avec ce gabarit, il vise d’abord les Etats-Unis et la Chine, deux pays où il sera produit. La largeur frôle les deux mètres (1,96 m). Grâce à une bonne intégration des éléments dans la base, le véhicule est doté de sept places.

Si l’EX90 ouvre donc une « nouvelle ère », des mots que Volvo emploie lui-même, le design ne marque pas de rupture. Certes, il y a des éléments intéressants, comme l’absence de calandre traditionnelle ou les feux coupés en deux éléments, mais la silhouette reste très classique, alors que le concept Recharge était plus osé. On sent que Volvo doit faire dans le conventionnel pour laisser une marge à Polestar, qui propose de son côté le 3.

Au top de la sécurité

Les designers ont apporté un grand soin à l’aérodynamique. Cela se voit par exemple au travail remarquable pour fondre le vitrage latéral et les montants de portes. Le regard est attiré par une bosse en haut du pare-brise. Il s’agit du LIDAR, un radar infrarouge. L’EX90 est bardé de capteurs et caméras, qui forment un bouclier invisible autour et dans le véhicule.

Fidèle à son ADN, Volvo met ainsi l’accent sur la sécurité, et fait de l’EX90 une nouvelle référence en la matière. Le LIDAR va surveiller la route en amont, de jour comme de nuit, y compris à grande vitesse sur une autoroute. Il peut repérer de petits objets à des centaines de mètres, donnant ainsi plus tôt l’alerte au conducteur. Ce dernier est aussi surveillé. S’il s’endort ou fait un malaise, le véhicule va se garer seul au bord de la route.

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La planche de bord est très influencée par l’univers Tesla. La console centrale se résume à un grand écran vertical de 15 pouces. Il intègre les applications de Google, dont Maps. Connecté en 5G, le modèle peut recevoir des mises à jour tout au long de sa vie. Il est doté en série d’une clé digitale, le smartphone faisant office de clé. Le coffre a un volume de 655 litres en 5 places. Il y a un coffre avant (sous le capot) de 37 litres.

Plus de 100.000 €

Deux configurations techniques sont au menu en France. Le modèle de départ est le Recharge Twin, avec deux moteurs qui délivrent ensemble jusqu’à 300 kW, soit 408 ch, et un couple maxi de 770 Nm. Le Recharge Twin Performance annonce jusqu’à 380 kW, soit 517 ch, et 910 Nm de couple. Ce modèle passe de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.

Les deux variantes ont une batterie de 107 kWh (capacité nette). L’autonomie selon le cycle mixte WLTP atteint 600 km. Côté recharge, c’est jusqu’à 11 kW en courant alternatif triphasé. Et 250 kW en recharge rapide courant continu. Par ce moyen, on passe de 10 à 80 % de charge en 30 minutes. Le véhicule pourra proposer la recharge bidirectionnelle. La batterie de l’auto peut ainsi servir comme source d’énergie supplémentaire pour alimenter votre maison, vos divers appareils électriques ou une autre voiture électrique.

Les prix sont déjà connus, et ils sont XXL. Le Recharge Twin est à 107.900 €, la Performance est à 113.100 €. L’équipement est complet, avec en série les jantes 21 pouces, la peinture métallisée, la pompe à chaleur, la sono Bose, les 7 places…

Retrouvez prochainement sur Automobile-Propre nos premières impressions à bord de l’EX90.