Censée répondre à des besoins temporaires sur des sites où l’infrastructure publique n’est pas encore présente, la borne de recharge mobile de Volkswagen peut recharger jusqu’à 4 véhicules électriques simultanément.
Une station de charge mobile pour les voitures électriques… Chez Volkswagen, l’idée n’est pas la nouvelle puisque le groupe avait déjà évoqué le projet il y a quelques mois. Aujourd’hui, le géant allemand révèle un premier aperçu de ce à quoi ressemblera la version définitive de sa station.
Banque d’énergie
Sur le parking d’un centre-ville, dans l’enceinte d’une entreprise ou lors de certains grands événements… la solution nomade présentée par Volkswagen vise à répondre à la problématique du manque d’infrastructures qui touche certains territoires. Conçue comme une banque d’énergie, à l’instar de ce que l’on voit parfois pour la recharge des smartphones, la station de charge mobile de Volkswagen est entièrement autonome. Elle embarque 360 kWh de batteries tampons dérivées du pack utilisé à bord de la plateforme MEB.
En pratique, la borne peut délivrer jusqu’à 100 kW de puissance et peut recharger quatre véhicules simultanément : deux en courant continu (Combo) et deux en courant alternatif. Des prises spécifiques sont également prévues pour les vélos électriques.
Une fois les batteries tampons épuisées, deux solutions. Si la borne est alimentée au réseau, la recharge des batteries tampons s’effectue de façon perpétuelle grâce à une connexion AC en 30 kW. Dans le cas contraire, un échange standard permet de remplacer la borne par un une autre équipée de batteries « pleines ».
« Cette flexibilité permet une approche entièrement nouvelle de l’expansion rapide de l’infrastructure de recharge. Les villes peuvent par exemple définir les meilleurs emplacements pour leurs points de recharge permanents avant d’investir dans le développement du réseau » commente Thomas Schmall, président du Directoire de Volkswagen Group Components.
Pour Volkswagen, il s’agit aussi d’explorer les applications dites « seconde vie » pour les batteries embarquées à bord de ses voitures électriques.
Premier démonstrateur en 2019
Volkswagen prévoit de déployer ses premiers stations rapides mobiles dans le cadre d’un projet pilote. Celui-ci sera lancé au premier semestre 2019 dans sa ville d’origine, à Wolfsburg en Allemagne. Un démonstrateur grandeur nature qui permettra au constructeur de tester sa technologie avant son implantation sur d’autres territoires d’ici 2020.
Commentaires
Un écolo digne de ce nom ne saurait militer pour un VE ayant plus de 30 kWh de batterie embarqué ... qui donc n'a pas besoin d'un chargeur de 100 kW.
UN chargeur de 100kW, c'est juste destiné au bobo green washer qui roule avec un VE avec 100kWh embarqué pour lui permettre d'aller en week end à Deauvlle par l'autoroute.
ICCT (NDLR : cet ONG écolo à l'origine du VWGate !!! ) a démontré que la construction d'une batterie c'est 1 g de CO2 par km et par kWh embarqué si la batterie est fabriquée dans un pays peu carboné et 2g de CO2 par km et par kWh embarqué si la batterie est fabriquée dans un pays carboné. Le hic c'est que 90% des batteries sont fabriquées dans des pays carbonés.
Donc 100kWH embraqué implique plus de CO2 qu'un véhicule thermique.
Ite mIssa est ...
"a démontré que la construction d’une batterie c’est 1 g de CO2 par km et par kWh "
y'a pas de "démonstration" à faire.
Une batt emmet N gramme par kWh c'est son énergie grise.
ensuite zéro.
Ta voiture (pas ta batt) emmettra ensuite N grammes par KM, c'est ton énergie d'usage (en primaire si possible) .
Mélanger les deux est totalement foireux.
Donc les études "sérieuses" attribuent un déficit Co2 de 5 tonnes pour une batterie moyenne.
et ça baisse constamment, et ne cessera de baisser en fonction des améliorations de densité énergétiques et de processus industriels. sans compter les nouvelles sources de LI (canada, portugal, serbie) qui se veulent "low carbon" et la réduction du cobalt par un facteur 8 dès 2019.
faut penser aux technos d'aujourd'hui et demain, pas hier
Non, ils n'ont pas démontré ces 2g. Ils ont mentionné des études qui parlaient de ces 2g/km, sans confirmer quoi que ce soit. Mais une publication scientifique sérieuse n'utilise pas cette métrique complètement foireuse, qui amène à utiliser une voiture électrique à contre-emploi, en essayant de limiter la distance parcourue. Une publication scientifique sérieuse n'utilise pas non plus de terme comme "pays carbonné" qui ne veut rien dire.
L'ICCT dans son rapport à, certes, considéré une batterie de 30kWh, mais aussi l'impact d'une batterie plus grosse, ainsi que la variabilité du mix énergétique du pays de fabrication de la batterie. Et trouvé qu'une voiture électrique est moins polluante qu'une thermique.
Maintenant, d'accord, si on peut se contenter d'une batterie plus petite, c'est mieux.
Oui, et d'ailleurs, il faudrait aussi dire à Tesla de faire des voitures plus petites, et exiger des super-riches qu'ils se contentent de yachts plus petits....
Essai 2019, disponible à partir de 2020... : on peut raisonnablement espérer que les zones blanches actuelles en France, qui auraient pu provisoirement bénéficier d'un tel dispositif, seront équipées de bornes de recharge rapide avant la mise sur le marché de ce matériel. De plus, avec l'augmentation de la capacité des batteries, le besoin de recharge à destination devient moins crucial : personnellement, avec mes 150/ 200 km d'autonomie, si je devais me déplacer à un endroit où la recharge serait difficile et où un matériel de ce type deviendrait intéressant ( affluence, manque de borne), je m'organiserais pour recharger à 50 ou 100 km de cette destination.
Ils ont de bon dessinateurs chez VW, mais il serait peut-être temps de passer à la suite...
Bons dessinateurs ? Ces chargeurs sont de gros pavés tout moches...
Encore un concept gadget.
Pour le prix d'une seule de de cette "powerbank", combien de superchargeurs (style Tesla) auraient-ils pu déjà installer?
sauf qu'ensuite faut payer l'énorme abo ERDF ou équivalent. Sur la durée ça peut valoir le coup et ça peut se poser partout avec un simple raccord au triphasé
Et en France va falloir que VW se conforme au tristandard (+DC Chademo, + AC43) car c'est de la charge rapide ? Ou alors il n'en mettra jamais ?
Pas du tout. Le tristandard est obligatoire lorsque de l'argent public a été employé. Une installation à financement 100% privé peut être comme le souhaite son financeur.