Tout dernier membre de la famille I.D, ce SUV électrique à trois rangées de sièges sera lancé sur le marché chinois en 2021. Equipé d’une batterie de 82 kWh, il promet jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP.
Et un de plus ! A la veille de l’ouverture des portes du salon de Shanghai, Volkswagen agrandit à nouveau la famille I.D et lève le voile sur son premier grand SUV 100 % électrique : le Volkswagen I.D Roomzz.
Côté design, on retrouve dans les lignes de l’ID Roomzz l’ADN du reste de la gamme I.D avec des poignées intégrées aux portes, une calandre pleine et une large bande lumineuse parcourant l’intégralité de la calandre.
Plus grand que l’ID Crozz, ce grand SUV s’étend sur 5 mètres de longueur. Original, l’accès à bord s’effectue via deux portes coulissantes à ouverture antagoniste. Un choix assez particulier qui n’est pas sans rappeler celui de Tesla avec les portes papillon du Model X.
A l’intérieur, le design a été construit autour des fonctionnalités autonomes du véhicule. Avec le système ID Pilot, le groupe promet des fonctionnalités autonomes de Niveau 4. En pratique, l’habitacle pourra s’adapter en fonction du mode de conduite utilisé. Avec la fonction autonome activée, les sièges individuels peuvent ainsi pivoter de 25 degrés pour créer une atmosphère plus conviviale.
Simplifié, le tableau de bord semble ne faire qu’un seul bloc avec un volant rattaché à l’écran de navigation principal et au combiné d’instrumentation numérique.
Batterie 82 kWh
Sur la partie électrique, on retrouve à bord de ce SUV électrique des caractéristiques proches de celles du crossover I.D Crozz. D’une capacité de 82 kWh, la batterie autorise jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. En charge rapide, elle tolère jusqu’à 150 kW pour une recharge à 80 % en 30 minutes seulement.
Répartie sur les deux essieux, la transmission électrique « 4Motion » se compose de deux moteurs. Cumulant jusqu’à 306 chevaux de puissance (225 kW), ils permettent un 0 à 100 km/h franchi en 6.6 secondes et une vitesse de pointe bridée à 180 km/h.
Priorité à la Chine
Pour Volkswagen, la révélation de l’ID Roomzz s’inscrit dans le cadre de l’offensive mondiale du groupe dans le domaine de l’électromobilité. Développé autour de la plateforme modulaire MEB, chaque véhicule aura son marché de prédilection. Dans le cas de l’ID Roomzz, c’est la Chine qui constituera la cible principale. L’arrivée du véhicule en concessions y est annoncée pour 2021. A ce stade, le constructeur ne donne pas s’il sera fabriqué, ou non, sur le territoire chinois.
Das ist Nix. Und das wird nixx!
Bel exercice de style et bel enfumage de VW.
Un effet d’annonce avec la Chine en ligne de mire. Pourquoi?
VW a été condamné à produire des véhicules électrique…
Mais où les vendre tout en continuant a fourguer des fumantes ?
Et bien en Chine car les chinois sont prêts…eux.
L’Europe va donc continuer de voir rouler des hybrides fumantes Green washees version VW.
Du grand art…
Un break Mr Volkswagen. Un break siouplé. Marre des SUV!
Je ne vois toujours rien à l’horizon pour remplacer mon bon break PHEV. :(
On ne comprend pas trop le parallèle avec le Model X concernant les portes, la cinématique n’a rien à voir…
La Chine, aspirateur à VE! Avec nos législations Européennes trop tolérante vis à vis de la pollution et des émissions de CO2. L’ensemble des constructeurs ne servent que les pays contraignant. Si nous avions des quotas comme les Chinois, il n’y aurait pas de déséquilibre.
Et une fois de +, c’est pour la Chine…et ses quotas !
Ces c… d’Européens peuvent bien attendre , car ils ne veulent pas imposer de quotas de VE , EUX !!!
Bon, on se consolera en observant que l’autonomie n’est pas brillante par rapport à la dimension de la batterie, donc pour l’efficience, c’est pas mieux que l’E-tron, que j’ai été voir hier, et dont le coffre est ridicule pour le gabarit du véhicule, avec une très mauvaise intégration du moteur arrière diminuant sa hauteur d’autant, et donc son volume pour un SUV d’un tel pareil .
Manifestement il faut espérer que le groupe VW aura pris des cours chez Tesla pour les modèles sur base ID, car pour l’instant y’a que les finitions qui sont supérieures, mais tout le reste est en retrait, sans parler de la quasi absence d’un réseau de superchargeurs avec Ionity embryonnaire par rapport à Tesla, chez nous, et globalement en Europe .
Sympa les roues qui servent d’éoliennes à l’arrêt… dommage elles sont encore un peu PETITES :)
450 km WLTP avec 82 kWh, cela sent fort l’étron cette histoire. Elle finira à 350 km EPA et fera en pratique 250 bornes sur longs trajets autoroutiers sans réseau de recharge. Bon courage pour vendre ça VW.
Eh oui, on continue a proposer des monstres de plusieurs tonnes, et de s’évertuer a trouver l’énergie pour les envoyer a 200 à l’heure. Mais où est la logique, en dehors de satisfaire l’appétit de quelques humanoïdes qui n’ont manifestement pas compris les enjeux planétaires ?
Génial les portes coulissantes à ouverture antagoniste… Si vous n’avez pas connu les délicieux imprévus des portes de 1007, vous allez découvrir une occasion de plus de rendre visite à votre concessionnaire, d’ouvrir votre automobile de chez vous en plein orage en tripotant votre clé dans votre poche, et autres incongruités automobiles. Sinon, elle est presque aussi moche qu’une 1007.