La deuxième voiture électrique de Volkswagen est désormais disponible à la commande. L’occasion de faire une petite revue de ce que propose cette e-Golf, nouvelle entrante sur le marché du véhicule électrique.
Le second modèle électrique de Volkswagen
La déclinaison électrique de la fameuse Golf repose sur la même plateforme MQB que sa version thermique. 100% électrique, elle possède un moteur de 85 kW et une batterie de 24.2 kWh qui lui permettent d’atteindre 140 km/h de vitesse de pointe et jusqu’à 190 km d’autonomie.
Ce modèle, résolument haut de gamme, est commercialisé à partir de 30 490 € toutes taxes comprises, batteries incluses et bonus écologique déduit. Une offre de leasing devrait suivre assez logiquement.
Finition Confortline
L’offre e-Golf ne comprend qu’une finition : la finition Confortline. Avec celle-ci, on profitera tout d’abord d’équipements de sécurité, notamment 7 aibags, un système proactif de protection des passagers et un détecteur de fatigue.
Des équipements de confort et d’aide à la conduite sont également inclus : volant multifonction, climatisation automatique, aide au stationnement avant et arrière… La e-Golf offre un bel équiment de série.
Options additionnelles
Les plus gourmands pourront choisir parmi toute une gamme d’options supplémentaires… En ajoutant 990 €, leur e-Golf se verra équipée d’une pompe à chaleur capable de réduire la consommation électrique en période hivernale et une wallbox Bosh leur sera fournie.
L’accès sans clé sera présent pour 390 € supplémentaires et le stationnement automatique coûtera 730 €. Comptez 890€ pour le pack Drive Assist et 2 250 € pour la sellerie en cuir.
De quoi faire grimper assez rapidement la facture ! On regrettera notamment que la pompe à chaleur soit en option…
Recharge
La e-Golf se recharge en vitesse normale par le biais d’un câble de type 2 ou d’un câble domestique. La recharge rapide est également disponible grâce à une prise Combo CCS. Notons au passage que certaines concessions Volkswagen ont commencé à s’équiper en chargeurs rapides Combo CSS mais que très peu de bornes de recharge publiques sont équipées de ce standard.
Garantie
Côté garantie, Volkswagen ne change pas ses habitudes et propose, comme pour sa e-Up, une garantie de 8 ans sur le pack batteries. La voiture possède quant à elle une garantie de 3 ans, extensible jusqu’à 5 ans ou 150 000 km.
Au final, cette e-Golf semble plutôt intéressante. Il nous tarde d’en prendre le volant pour juger cette voiture dans des conditions réelles.
Alors dites-nous ? La e-Golf vous séduit-elle ? Cette offre vous semble-t-elle menaçante pour les LEAF et autres ZOE ?
En savoir plus : Volkswagen e-Golf
vraiment peu d’intérêt pour un particulier en tant que véhicule principale, 30 000€ pour faire 190 km entre deux recharges, on descend à Marseille en combien de temps ?. Ok pour une usage en ville mais cela commence à faire chère le véhicule urbain. A la rigueur pour des flottes à la recherche d’une image green ou un couple aisé en tant que seconde voiture pour faire le buzz. Non décidément Tesla à raison, le grand publique n’ira pas massivement vers l’électrique tant que celle ci n’égale ou ne dépasse pas les performances d’usage du thermique à prix sensiblement égale… en clair 160/180 km/H (pour la réserve de puissance) et une autonomie de 400 à 600 km sur ce segment.. un peu de patience cela arrive :)
Cette golf électrique a quand même le mérite de proposé la motorisation électrique en plus de l’essence et du diesel à l’un des véhicules les plus vendu. Son autonomie est insuffisante sans rex et l’achat d’une golf est devenu synonyme de conformisme et de manque d’imagination mais c’est une ev quand même. En cas de version Passat ev, cela pourrait même m’intéresser (surtout avec un rex).
Heu sinon il y a la Toyota Prius sur le même principe (ou presque), moins cher et surtout elle a fait ses preuves depuis plus de 10 ans ! Et super fiable de surcroit….E-golf, et autres hybrides ne sont que des autos à la sauce marketing, non?
Les premières automobiles ressemblaient à des diligences. Il est normal que les premiers V.E. ressemblent à des V.T.
Les constructeurs ont peur de surprendre leurs clients. Pourtant
avec une propulsion électrique, on peut se permettre un design révolutionnaire.
Comme disait Coluche, il suffirait que les gens ne l’achètent pas pour que ça ne ce vende pas. Mais tant qu’il y aura des cons pour payer…
Les différents modes de conduite semblent très prometteur: gestion assez poussée de la puissance du freinage régénératif. Une avancée par rapport à la Leaf même si celle ci avait déjà un pas en avant dans ce domaine.
Trop chère et trop moche, comme toutes les golfs. Quant à la qualité des plastiques, c’est vraiment secondaire pour moi. La Leaf est bien plus sympa et plus abordable, sans compter qu’elle existe depuis quelques années et que ses défauts sont corrigés. Et puis le SAV VW, bof…
en un mot comme en cent : bof !
Trop cher avec des option hors de prix comme d’hab chez les Allemande.
La golf est la voiture la plus vendue de VW. Je trouve qu’à ce titre ils ont fait les choses à minima.
La E-golf n’est pas vraiment concurrente de la zoé mais plus de la Leaf. Mais c’est sur, en Allemagne il se vendra + d’E-golf que de Zoé tout comme en France il se vendra + de Zoé que d’E-golf.
Espérons au moins que dans 4 ans cette E-golf coûtera moins chère grasse à la baisse constante du prix des batteries.
Petite question:
Les bornes avec prise combo chez les concessionnaires seront-elles accessible 24/24h ou feront t’ils la même erreur que chez Nissan/Renault?
Surtout que la leaf n’est pas si mal, et plutôt bien construite même si l’intérieur fait moins cossu ce qui ne veut pas dire qu’elle vieillira moins bien, au contraire. Sans compter qu’elle offre un peu plus de volume.
Les problèmes de batteries ont a priori été résolue a partir des modèles 2013;
Je l’ai essaye cette e-golf…. Et franchement y’a pas photo… La leaf peut se cacher honteusement côté qualité etc… Surtout pour un tarif quasi similaire…
L’offre L.o.a qu’on ma proposé est de 450€/mois sur 4ans avec 1er loyer de 5000.
Pour info, la leaf tekna quasi au même prix me coûte 299€/mois dans les strictes même condition, mise à part un premier loyer non majoré en plus!
J’aime bien l’option « Détecteur de fatigue », pour les grands trajets, c’est pratique :)
pour info, le prix de la Leaf ACENTA est de 27k€ à prestation (PAC incluse même) et batterie équivalente … +10% pour l’image de marque en somme …
Sur le papier cette Golf semble intéressante ; mais quitte à avoir une Golf , autant prendre une GTE , malgré son côté usine à gaz ( turbo, DSG avec 3 embrayages ….).
Personnellement je préfère une voiture électrique avec une esthétique qui lui est propre (la Leaf ou la Zoe , la Tesla , l’I3 ou l’I8 ,en sont des bons exemples ). Ne serait ce que pour rendre visible la présence de ces véhicules dans la circulation .
Encore une preuve de plus qu’a part Tesla, tout le monde ne fait que du « green washing » !
Pas mal cette e-Golf. Mais en Allemagne, c’est la GTE qui va constituer le gros des volumes de ventes de Golf rechargeable. Pcq pour bcp d’Allemands, même en 2014, une voiture doit d’abord être capable de rouler vite (et longtemps) sur Autobahn avant d’être zéro émission. C’est culturel DONC fortement ancré dans le pays.
Même avec des bornes de recharges rapides tout les 50 km, pas question d’utiliser cette e-Golf pour circuler régulièrement sur l’Autobahn.
Dans les flottes d’Autopartage (Drive Now) qui continue de grossir à l’intérieur des grandes villes allemandes, ça devrait plutôt bien fonctionner en revanche…
wait & see