Tout ce qu'il faut savoir pour recharger votre Mercedes GLC hybride rechargeable
Dernière mise à jour : 3 décembre 2025 à 12:57
Mercedes
À partir de 70 401€*Motorisation
Hybride rechargeable
Capacité batterie
13,5 kWh bruts - 9,3 kWh utilisables
Autonomie annoncée
43 km
Consommation mixte électrique
17.8 kWh/100km
État
Commercialisé
Prix
À partir de 70 401€*
*TTC hors malus ou bonus éventuels
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Quel est le coût de la recharge Mercedes GLC hybride rechargeable ?
Coût d'une recharge publique
Certains lieux publics proposent de la recharge gratuite pour la voiture électrique Mercedes GLC hybride rechargeable. Ensuite il existe de nombreux réseaux de recharge payants. Il est très difficile d'estimer le prix d'une recharge car il peut être en fonction de la session de recharge, du temps de recharge ou encore du kWh récupéré.
Chargemap est un service communautaire qui référence toutes les bornes de recharge publiques et offre une solution de paiement pour Mercedes GLC hybride rechargeable.
Coût d'une recharge à domicile ou au travail
Grâce à une borne connectée au réseau électrique du domicile ou du lieu de travail, vous pouvez recharger votre Mercedes GLC hybride rechargeable avec un tarif pratiqué par le fournisseur d'électricité.
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Estimez le prix d'une recharge à domicile
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NOUVEAUPersonnalisez selon votre contrat d'électricité
| Tarif de base EDF | 0,1940 €/kWh | 1,17 € |
| Tarif heures pleines EDF | 0,2065 €/kWh | 1,24 € |
| Tarif heures creuses EDF | 0,1579 €/kWh | 0,95 € |
| Votre tarif personnalisé | - | - |
Comment nous obtenons ce résultat ?
Les valeurs sont calculées à partir des tarifs du fournisseur d'électricité EDF des capacités batteries utiles. Les coûts de charge sont donnés à titre indicatif et n'ont pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. Marge d'erreur plus ou moins 10%. Une perte de 8% est comprise dans le calcul.
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Caractéristiques de recharge Mercedes GLC hybride rechargeable
caractéristiques de recharge.
Charge accélérée AC
Charge accélérée AC
Charge rapide DC
Charge rapide DC
Mercedes GLC hybride rechargeable : Bien équiper votre véhicule pour la recharge
Découvrez les bornes de recharge et les câbles de recharge pour voitures électriques et hybrides rechargeables adaptées à tous les besoins et pour toutes les installations électriques.
Les bornes de recharge pour Mercedes GLC hybride rechargeable
- Gagnez du temps
- Profitez des heures creuses
Les câbles de recharge pour Mercedes GLC hybride rechargeable
- Pour votre domicile
- Pour les bornes publiques
Trouver un installateur de borne de recharge
- Un réseau d'installateurs
- Professionnels qualifiés
Estimez le temps de recharge de votre Mercedes GLC hybride rechargeable
Utilisez le simulateur ci-dessous pour estimer le temps de recharge du véhicule électrique Mercedes GLC hybride rechargeable et ses capacités de recharge.
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Comment nous obtenons ce résultat ?
Les valeurs sont calculées à partir des tarifs du fournisseur d'électricité EDF des capacités batteries utiles. Les coûts de charge sont donnés à titre indicatif et n'ont pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. Marge d'erreur plus ou moins 10%. Une perte de 8% est comprise dans le calcul.
| Puissance délivrée | Type de courant | Temps de recharge |
|---|---|---|
| Prise domestique 1,8kW | AC | 10h29 |
| Borne 11 kW et plus | AC | 1h42 |
| Borne 100 kW et plus | DC | 0h26 |
Afficher d'autres puissances
| Puissance délivrée | Type de courant | Puissance acceptée | Temps de recharge |
|---|---|---|---|
| 1,8 kW (8A) | AC | 1,8 kW | 10h29 |
| 2,3 kW (10A) | AC | 2,3 kW | 8h12 |
| 3 kW (14A) | AC | 3 kW | 6h17 |
| 3,7 kW (16A) | AC | 3,7 kW | 5h06 |
| 7,4 kW (32A) | AC | 7,4 kW | 2h33 |
| 11 kW (3x 16A) | AC | 11 kW | 1h42 |
| 22 kW (3x 32A) | AC | 11 kW | 1h42 |
| 20 kW | DC | 20 kW | 0h56 |
| 50 kW | DC | 50 kW | 0h26 |
| 100 kW | DC | 60 kW | 0h26 |
| 150 kW | DC | 60 kW | 0h26 |
| 250 kW | DC | 60 kW | 0h26 |
| 350 kW | DC | 60 kW | 0h26 |
| 400 kW | DC | 60 kW | 0h26 |
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Échanger avec notre communauté sur Mercedes GLC hybride rechargeable
Après 1 mois d'utilisation je peux donner un avis documenté sur mon GLC 300de 4Matic AMG Line de 2021. C'est la version avec batteries de 13,5 Kw et moteur diesel de 2,0l de 194cv. Le moteur est le OM654m (m pour la version électrifiée) qui est équipé du double turbo à géométrie variable, c'est à dire 1 turbo à géométrie variable pour les bas régimes, et un autre turbo à géométrie variable pour les hauts régimes. Le moteur électrique de 122cv (ISG) est placé dans la boite de vitesse 9G-Tronic.
Ma voiture précédente était un GLC 220d 4Matic SportLine de 2018, avec le moteur OM651 de 2,2l couplé à la 9G-Tronic. Je ferai une comparaison en fin d'article.
J'ai choisi ce modèle pour faire un pas vers l'électrique tout en gardant un pied dans le thermique. J'ai des déplacement limités en semaine et de grands déplacements le Week-end. J'envisage de passe sur un EQC dans 2 ans ou sur un GLC 300de avec batterie de 31Kw dès l'année prochaine.
J'aime beaucoup mon 300de même avec sa batterie de 13,5Kw. J'ai installé chez moi une WallBox Monophasée 7,4Kw que j'ai limité à 25A. Contrairement à ce que dit le fabricant je peux charger à plus de 3,7Kw. En 25A je charge à 5,8Kw/h : 1h30 pour charger de 0% à 100%. J'ai un cable de type 2 (Mister EV) de 6mm2 (triphasé) et c'est mieux que le type 2 fourni avec le véhicule (qui est en 2,5mm2) qui ne me permettait de charger qu'à 4,6kw dans les mêmes conditions : donc le câble importe beaucoup... contrairement à ce qu'on peut lire. Depuis mon appli, je peux suivre la charge, lancer la préclimatisation, fermer le véhicule, etc...
Le moteur électrique est très agréable, il permet théoriquement de rouler jusqu'à 140km/h (pas testé), il me suffit pour mes déplacements quotidiens. J'ai 52km à faire 3 fois par jour pour aller chez un client, j'ai réussi à faire 26km avec 51% de la batterie ce qui fait que sur mon retour j'ai 2 km à faire en thermique. Pour le moment je n'ai pas réussi à faire plus de 50km en électrique.
Le mode le plus efficace est le 'D auto' qui permet de rouler en roue-libre (Gliding Mode) - les freinages régénératifs n'améliorent pas l'autonomie. Comme le moteur électrique est dans la boite de vitesse, il utilise deux (ou trois ?) rapports de la boite, ce qui fait qu'il n'y a pas un sentiment aussi linéaire qu'un VE. Tout se fait sans a-coup, c'est très doux et transparent, sauf en cas de reprise brutale, qui peut déclencher la rétrogradation rapide et là on peut sentir le passage d'un rapport. Si vous dépassez le kick-down sur la pédale d'accélérateur en cas d'une accélération violente, même en mode Electrique, le thermique se met en route.
Il y a 4 modes de conduite : Sport, Confort, Eco, Batterie Level & Electrique. Le thermique et l'électrique travaillent ensemble la plupart du temps. Le véhicule démarre toujours en électrique, et au besoin lors d'une accélération, l'électrique vient Booster le thermique (technologie héritée de la F1), ce qui est toujours plaisant et complètement transparent : on ne sent rien. même quand on roule en électrique et la batterie est déchargée, le thermique prend le relais automatiquement sans a-coup, en douceur... c'est imperceptible.
En mode Sport le thermique et l'électrique coopèrent à visée performance.
En mode Confort le thermique et l'électrique coopèrent à visée de confort.
En mode Eco le thermique et l'électrique coopèrent à visée de sobriété.
En mode Batterie Level, l'électrique est coupé, seul le thermique fonctionne.
En mode électrique, seul l'électrique fonctionne
Le réservoir est de 50l. L'autonomie mixte est the 700km (650+50). Je suis déçu par le moteur diesel (OM654m) en comparaison avec mon précédent (OM651). La consommation est un peu plus élevée (mais reste très raisonnable : 6,5l sur autoroute), je le trouve un peu plus bruyant, moins coupleux. J'aimais beaucoup le OM651 220d. J'ai réussi à faire 990km en mode Eco sur un seul plein (66l) avec mon ancien GLC. Ceci reste à mettre en perspective car le 300de est beaucoup plus lourd.
En résumé, j'aime beaucoup ce modèle qui répond parfaitement à mes besoins. Une version avec plus de 100km d'autonomie serait parfait pour moi (modèle 2023 avec batterie de 31kw ?)... avant de passer sur l'EQC.
en réalité c'est 27
bjr,mais moi je roule coule coule et je fais que 27-28 max et je ne suis pas très convaincu de l'hybride avec mon ML diesel je roulais moins cher