En septembre 2022, le SUV Mercedes GLC est devenu plus branché que jamais en adoptant une nouvelle version hybride rechargeable pouvant offrir plus de 120 kilomètres en mode tout électrique. La version coupé du modèle quant à elle n’est pas encore passée par la case modernisation.
Mercedes GLC hybride rechargeable : gamme
Disponible en deux carrosseries, SUV classique et coupé, le Mercedes GLC est par défaut équipé de la transmission intégrale 4MATIC. Notons que seule la version classique a pour le moment été mise à jour avec de nouvelles motorisations et batterie.
Le coupé se contente des versions 300 e (essence) et 300 de (Diesel) avec au choix la finition Business ou AMG Line.
Quant au nouveau GLC SUV, il est disponible avec deux motorisations hybride rechargeable essence (300 e et 400 e) et une Diesel (300 de). Les finitions Avantgarde, Business et AMG Line sont de la partie.
Motorisation et performances
Le GLC coupé se la joue plutôt sportif et affiche des performances assez dynamiques avec notamment un 0 à 100 km/h abattu en 5,7 sec en essence et 6,2 en Diesel. D’un côté, le 2.0 l essence développe 211 ch (155 kW) et 350 Nm de couple. De l’autre, le bloc 2.0 l Diesel développe 194 ch (143 kW) et 400 Nm. Dans les deux cas, les moteurs thermiques sont secondés par un moteur électrique de 122 ch (90 kW) et 440 Nm.
Le GLC classique propose 3 motorisations à l’appellation identique mais aux caractéristiques différentes :
- 300 e : 204 ch thermiques + 136 ch électriques, 0 à 100 km/h en 6,7 sec
- 400 e : 256 ch thermiques + 136 ch électriques, 0 à 100 km/h en 5,6 sec
- 300 de : 197 ch thermiques + 136 ch électriques, 0 à 100 km/h en 6,4 sec
Toutes les versions du Mercedes GLC plugin hybride vont de série avec la boîte de vitesse automatique à 9 rapports 9G-TRONIC.
Découvrez la fiche technique complète du Mercedes GLC dans l’onglet dédié.
Batterie, autonomie et recharge
Le GLC hybride rechargeable coupé est équipé d’une batterie dont la capacité est de 13,5 kWh (9,3 kWh de capacité utile). Celle-ci accepte une puissance de charge maximale de 7,4 KW en courant alternatif, soit 1h30 de charge pour faire le plein sur une borne adaptée. Comptez une cinquantaine de kilomètres d’autonomie en mode 100% électrique selon la norme WLTP.
La version restylée du GLC se pare d’une nouvelle batterie de 31,2 kWh qui accepte désormais la charge rapide en DC jusqu’à 60 KW, tandis qu’en AC il est maintenant possible de charger à 11 KW. Mercedes indique un temps de 30 minutes pour passer de 0 à 100% de charge dans les conditions optimales. Niveau autonomie, selon la version du modèle et le style de conduite, il est possible de réaliser jusqu’à 135 km sur le moteur électrique uniquement.
Commercialisation et prix
La version 300 e 4MATIC Avantgarde Line constinue l’entrée de gamme de l’hybride rechargeable du modèle GLC avec un ticket d’entrée de 70 401 €. Le GLC 400 e 4MATIC AMG Line est la version la plus chère et elle démarre à partir de 78 000 €.
Pour le coupé, les tarifs se situent entre 75 250 € et 78 450 € mais il n’y a pas de version 400 e au catalogue encore.
Après 1 mois d’utilisation je peux donner un avis documenté sur mon GLC 300de 4Matic AMG Line de 2021. C’est la version avec batteries de 13,5 Kw et moteur diesel de 2,0l de 194cv. Le moteur est le OM654m (m pour la version électrifiée) qui est équipé du double turbo à géométrie variable, c’est à dire 1 turbo à géométrie variable pour les bas régimes, et un autre turbo à géométrie variable pour les hauts régimes. Le moteur électrique de 122cv (ISG) est placé dans la boite de vitesse 9G-Tronic.
Ma voiture précédente était un GLC 220d 4Matic SportLine de 2018, avec le moteur OM651 de 2,2l couplé à la 9G-Tronic. Je ferai une comparaison en fin d’article.
J’ai choisi ce modèle pour faire un pas vers l’électrique tout en gardant un pied dans le thermique. J’ai des déplacement limités en semaine et de grands déplacements le Week-end. J’envisage de passe sur un EQC dans 2 ans ou sur un GLC 300de avec batterie de 31Kw dès l’année prochaine.
J’aime beaucoup mon 300de même avec sa batterie de 13,5Kw. J’ai installé chez moi une WallBox Monophasée 7,4Kw que j’ai limité à 25A. Contrairement à ce que dit le fabricant je peux charger à plus de 3,7Kw. En 25A je charge à 5,8Kw/h : 1h30 pour charger de 0% à 100%. J’ai un cable de type 2 (Mister EV) de 6mm2 (triphasé) et c’est mieux que le type 2 fourni avec le véhicule (qui est en 2,5mm2) qui ne me permettait de charger qu’à 4,6kw dans les mêmes conditions : donc le câble importe beaucoup… contrairement à ce qu’on peut lire. Depuis mon appli, je peux suivre la charge, lancer la préclimatisation, fermer le véhicule, etc…
Le moteur électrique est très agréable, il permet théoriquement de rouler jusqu’à 140km/h (pas testé), il me suffit pour mes déplacements quotidiens. J’ai 52km à faire 3 fois par jour pour aller chez un client, j’ai réussi à faire 26km avec 51% de la batterie ce qui fait que sur mon retour j’ai 2 km à faire en thermique. Pour le moment je n’ai pas réussi à faire plus de 50km en électrique.
Le mode le plus efficace est le ‘D auto’ qui permet de rouler en roue-libre (Gliding Mode) – les freinages régénératifs n’améliorent pas l’autonomie. Comme le moteur électrique est dans la boite de vitesse, il utilise deux (ou trois ?) rapports de la boite, ce qui fait qu’il n’y a pas un sentiment aussi linéaire qu’un VE. Tout se fait sans a-coup, c’est très doux et transparent, sauf en cas de reprise brutale, qui peut déclencher la rétrogradation rapide et là on peut sentir le passage d’un rapport. Si vous dépassez le kick-down sur la pédale d’accélérateur en cas d’une accélération violente, même en mode Electrique, le thermique se met en route.
Il y a 4 modes de conduite : Sport, Confort, Eco, Batterie Level & Electrique. Le thermique et l’électrique travaillent ensemble la plupart du temps. Le véhicule démarre toujours en électrique, et au besoin lors d’une accélération, l’électrique vient Booster le thermique (technologie héritée de la F1), ce qui est toujours plaisant et complètement transparent : on ne sent rien. même quand on roule en électrique et la batterie est déchargée, le thermique prend le relais automatiquement sans a-coup, en douceur… c’est imperceptible.
En mode Sport le thermique et l’électrique coopèrent à visée performance.
En mode Confort le thermique et l’électrique coopèrent à visée de confort.
En mode Eco le thermique et l’électrique coopèrent à visée de sobriété.
En mode Batterie Level, l’électrique est coupé, seul le thermique fonctionne.
En mode électrique, seul l’électrique fonctionne
Le réservoir est de 50l. L’autonomie mixte est the 700km (650+50). Je suis déçu par le moteur diesel (OM654m) en comparaison avec mon précédent (OM651). La consommation est un peu plus élevée (mais reste très raisonnable : 6,5l sur autoroute), je le trouve un peu plus bruyant, moins coupleux. J’aimais beaucoup le OM651 220d. J’ai réussi à faire 990km en mode Eco sur un seul plein (66l) avec mon ancien GLC. Ceci reste à mettre en perspective car le 300de est beaucoup plus lourd.
En résumé, j’aime beaucoup ce modèle qui répond parfaitement à mes besoins. Une version avec plus de 100km d’autonomie serait parfait pour moi (modèle 2023 avec batterie de 31kw ?)… avant de passer sur l’EQC.
La raison pour laquelle je posais la question est que je sais que Mercedes va mettre des batteries de 13 kw environ sur de nouveaux modèles hybrides, et un vendeur Mercedes m’a dit qu’en 2018 il y aurait une batterie un peu plus grosse sur le GLC aussi, ce qui correspondrait aux 50 km d’autonomie « officielle » indiqués.
Si quelqu’un a une VRAIE info cela m’interesse, merci.
J’ai un GLC Hybrid, l’autonomie purement électrique sur le papier c’est 32 KM
quelle est l’autonomie purement electrique? la fiche indique 50 km, puis plus bas dans les détails 34 km
J’ai entendu dire que mercedes prevoyait une batterie un peu plus grande en 2018 est ce le cas?
Apres 7 mois d’expérience du GLC 350 e , cette voiture rempli complètement de cahier des charges. Oui il peut y avoir une frustration sur sa consommation en électricité. Elle ne fera jamais 30 Km d’autonomie électrique , les vendeurs le disent très clairement. Si on fait bien attention , on peut monter à 23 ou 25 km maxi en fonction de la température extérieur (très important) chauffage ou climatisation, topologie du terrain, et du pied doux sur l’accélérateur.
Mais avoir un véhicule très confortable, puissant et très agréable à conduire, oui il rempli son office. 64 g de CO2 pour un véhicule de société et donne une TVS très faible … c’est un véhicule qui fait presque 2T et qui consomme hors électricité 10 L au 100.
C’est le début de l’hybridation, il y aura des progrès .
Les plus : plaisir de conduite, qualité, finition, TVS(pour ceux concerné), le compromis
Les moins : Autonomie électrique, capacité du réservoir d’essence, prix, compétence du personnel Mercedes dans les véhicules électrique …
La véritable autonomie électrique est de 12km !!!!!! Quelle arnaque, vraiment très déçu de cet achat