Mercedes eSprinter

Quelle est l'autonomie du véhicule Mercedes eSprinter ?

Dernière mise à jour : 14 janvier 2026 à 17:39

Motorisation

Électrique

Autonomie officielle

119 à 157 km

Recharge DC

80 kW

État

Commercialisé

Prix

À partir de 55 925€*

*TTC hors malus ou bonus éventuels

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L'autonomie de la voiture Mercedes eSprinter va de 119 à 157 km, avec une seule charge, d'après les informations communiquées par le constructeur.
L'autonomie réelle peut ensuite dépendre de plusieurs éléments : niveau de charge de la batterie, le type de parcours (autoroute, ville ou mixte), climation ou chauffage, la météo, le dénivelé, le type de conduite...

Pour mieux comprendreTout comprendre sur l'autonomie des voitures électriques

Combien de kilomètres puis-je parcourir avec le véhicule électrique Mercedes eSprinter ?

L'autonomie de la voiture électrique Mercedes eSprinter est de 119 à 157 km, avec une seule charge, suivant la norme WLTP.
L'autonomie réelle peut ensuite dépendre de plusieurs éléments : niveau de charge de la batterie, le type de parcours (autoroute, ville ou mixte), climatisation ou chauffage, la météo, le dénivelé, ...

Autonomie de la voiture électrique Mercedes eSprinter

VersionCapacité batterieAutonomie
55 kWh47 kWh157 km
41 kWh35 kWh119 km

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Simulateur d'autonomie Mercedes eSprinter

Pour mieux comprendre comment l'autonomie Mercedes eSprinter varie selon votre conduite et vos conditions de trajet, utilisez notre simulateur.

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Niveau de la batterie : 0% - 100%
Type de trajet
Saison
Climatisation / Chauffage
Options avancées
Type de route
Vent (km/h)
Dénivelé (m)
Poids additionnel (kg)NOUVEAU
205 km
Autonomie en conduite 100% électrique
Comment nous obtenons ce résultat ?

Les valeurs sont calculées à partir de l'autonomie annoncée par le constructeur. Avec cette valeur est calculée l'autonomie théorique suivant les critères sélectionnés. L'autonomie réelle est donnée à titre indicatif et n'a pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. La marge d'erreur peut varier.

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JMV59910il y a 4 ans

1T utile au PTAC 3.5T et un SCx de bahut normand : c'est très moyen... Et surtout, penser qu'il suffit de substituer une chaine de traction électrique à une chaine de traction turbo-diesel est une lourde erreur; l'utilitaire péri-urbain doit être repensé ab-initio compte-tenu qu'une batterie Li-ion a une énergie massique125Wh/kg alors que pour le gazole c'est environ 12000Wh/kg. Cet écart abyssal demandera aux constructeurs automobiles un véritable effort de remise en cause de leur modèle d'ingénierie , de production et de distribution.

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