Avis DS 3 et DS 3 Crossback E-tense

J ai acheté ce véhicule en juin 2020 donc cela fait maintenant 2 ans que je roule avec.
il m a été vendu avec une autonomie moyenne de 320kms.
Mais depuis quelques semaines mon véhicule indique une recharge maximum de 270 kms que je signale aux ateliers de DS.
le chef d’atelier me donne un document justifiant que c est normal que au bout de 2 ans ou 40 000kms le véhicule aura une charge maximum de 268kms au bout de 4 ans 247kms, 233kms à partir de 6 ans et 224kms au bout de 8 ans.
je ne sais pas si les autres véhicules des autres marques c est la même chose.
Mais j aurai souhaité avoir cette information lors de mon achat
Pour moi j ai été trompé par la marque DS !!!!
Est ce que d’autres personnes ont constatés la même chose que moi ?

détails

Confort

4,0 évaluation

Autonomie

1,0 évaluation

Consommation

1,0 évaluation

Performance

2,0 évaluation

Recharge

3,0 évaluation

Sécurité

4,0 évaluation

Fiabilité

2,0 évaluation

Prix

4,0 évaluation

Première DS 3 cross back étende grand chic que j achete pour rouler tous les jours (je roule en bmw 745e le reste du temps) en remplacement de ma zoe.
En termes de confort d amortissement c’est vraiment très bien, tout comme en finition (tableau de bord et contre portes en cuir) pour la catégorie. L équipement est complet avec notamment la conduite assistée ou caméras de recul etc …
Grand plus pour les sièges bracelets qui sont très beaux… dommage ils ne pre-chauffent pas lors du conditionnement du véhicule.
Le meilleur point est sans aucun doute les feux matrix à led qui commutent automatiquement (et plus rapidement que sur ma bmw) et la largeur du faisceau. Cela en fait une excellente voiture de nuit.
L’isolation phonique est bonne pour la catégorie, le système audio de bonne facture même si une option focale serait un plus.
Les trois points faibles :
A) consommation gargantuesque sur autoroute
B) autonomie en retrait sur autoroute (mais prend la charge rapide sans souci)
C) le véhicule est livré avec un boitier de recharge 1.8 kw 8a: quand j avais la zoe le boîtier filaire prenait jusque 3.6 sur Green up et pas la. Ce boîtier est une daube interstellaire: gros moche et carrément inutile.
Dernier point et non des moindres : la marque ds fait beaucoup pour ses clients, et j ai vraiment l impression d’être traité de manière premium, ce qui est important pour une clientèle habituée à ce service.
Pour moi c’est un bon véhicule qui gagnera en autonomie avec les nouvelles batteries. Je recommande

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Confort

5,0 évaluation

Autonomie

3,0 évaluation

Consommation

3,0 évaluation

Performance

4,0 évaluation

Recharge

4,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

4,0 évaluation

Je suis complétement Ravi de cette voiture, ne soyons pas trop sévères, pour un modèle sorti en 2019, ne cherchez pas à comparer avec un modèle qui sortira en 2022 ou 2024… Le jugement par un conducteur spécialiste des VE est toujours trop sévère. restons à la portée des conducteurs qui ne connaissent pas encore les véhicules électriques.
Cette voiture 100% française, made in France n’a pas à pâlir devant toutes les autres marques, au contraire soyons fiers de ce petit bijou à la Française.. Bravo à DS.
N’oublions pas que c’est avant tout un état d’esprit. Sans rechercher: les meilleurs performances, la plus rapide, la plus grande autonomie, la moins chère, la plus belle du monde, etc… Je préfère le plaisir de la conduite, aux quelques que KM que je ferais de plus avec une grosse batterie… ou gagner quelques secondes sur mes trajets. A ce jour, après plus de 22 000 Km au compteur, je me fais toujours autan plaisir à conduire cette voiture. il est très important de juger le réseau de recharge, et pas que les voitures. Une très bonne maitrise de la gestion des recharges, permet de gommer les problèmes d’autonomie, et donne une image positive des expériences de VE. On sait très bien à présent que l’autonomie dépend de plein de paramètres différents, et du style de conduite de chaque conducteurs, donc il est toujours trop facile de tout mettre en cause sur une voiture, même si on a une conduite pas écolo, dans des mauvaises conditions climatiques, sur un long trajet en autoroute seulement, c’est pas la faute de la voiture quand la météo n’est pas bonne, qu’il fait mauvais temps et froid …
C’est un peu à nous, conducteurs, de nous adapter un minimum à ces nouvelles technologies, en attendant les prochaines évolutions technologiques, qui vont nous faire la voiture parfaite de nos rêves. On arrivera à tout améliorer techniquement avec le temps… mais comme je n’ai pas envie d’attendre trop longtemps, je me suis dit: le plaisir et le confort à la française avant tout, avant tout le monde… (en 2019 tout le monde ne roule pas encore en VE haut de gamme…) et c’est tout de même une prouesse de pouvoir sortir en série une voiture électrique bien aboutie. Quelque soit votre budget, passez à la voiture électrique, quelque soit la marque, adaptez vous et considérez que c’est un effort pour la France et la planète.

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Confort

5,0 évaluation

Autonomie

4,0 évaluation

Consommation

4,0 évaluation

Performance

5,0 évaluation

Recharge

5,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

5,0 évaluation

J’avais auparavant une Leaf 2. J’ai voulu revenir sur une voiture française, en ayant un programme d’utilisation correspondant à l’autonomie de cette DS3 : trajets travail à 50km de chez moi en RP, recharge sur borne rapide. Pour le week-end, déplacements réguliers en Normandie à 200km de chez moi. L’autonomie est conforme à ce qui est annoncé, aux alentours de 300km, tant que l’on ne dépasse pas 90 km/h, donc aucun souci pour mes trajets quotidiens. En ce qui concerne les longs trajets, j’ai pu faire 2 À/R à 200km de chez moi. Le premier sans ABRP, le deuxième avec. L’absence d’indication sur le % de batterie disponible rend impératif d’avoir ABRP couplé à Tronity. Mais depuis, je confirme une autonomie de plus de 220 km en respectant les limitations sur la N12, en roulant jusqu’à 110km/h. C’est conforme à mes attentes, mais il est clair qu’avec un Cx de 0,35, on consomme vraiment fort sur l’autoroute, donc il faut être très attentif avant achat au programme d’utilisation.
Sur le reste : je suis pleinement satisfait. Le design est original et assez élégant. Les finitions sont sans commune mesure avec celles des véhicules asiatiques et américains. On n’est pas encore complètement au niveau des allemandes, mais on s’en approche tout de même. Le système audio est de bonne qualité, même si j’aurais apprécié de pouvoir disposer de l’option Focal. Et enfin, le plaisir de conduire… L’insonorisation est excellente, le confort également, et la tenue de route est top niveau. Du kif!
Et pour pas très cher avec une formule LOA particulièrement intéressante.

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Confort

4,0 évaluation

Autonomie

2,0 évaluation

Consommation

2,0 évaluation

Performance

5,0 évaluation

Recharge

5,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

5,0 évaluation

Si le confort et la vie à bord sont de bon niveau, il n’en est pas de même pour son autonomie.
Après plus de 4 mois d’utilisation, en mode de conduite normal et essentiellement en ville, je n’arrive même pas à faire 200kms sur une charge. Très loin des plus de 300kms promis par le constructeur.
J’ai signalé par plusieurs courriels (photos à l’appui du compteur pour étayer mon propos) ce défaut d’autonomie à la concession. Ils ont pris ma voiture pendant 2 jours pour procéder à des mises à jour. Rien n’y a fait.
En LOA, je suis pieds et poings liés avec ce véhicule qui n’est pas conforme à mes attentes.
J’ai le sentiment d’avoir été dupé (pour être poli). Cette autonomie famélique contraint énormément mes déplacement.
Je déconseille vivement l’achat de ce véhicule pour des personnes en quête de sérénité dans leur mobilité électrique.

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Confort

2,0 évaluation

Autonomie

1,0 évaluation

Consommation

1,0 évaluation

Performance

2,0 évaluation

Recharge

3,0 évaluation

Sécurité

4,0 évaluation

Fiabilité

1,0 évaluation

Prix

2,0 évaluation