BYD Han
Dernière mise à jour : 10 juillet 2025 à 15:24
BYD
À partir de 70 800€*Motorisation
Électrique
Autonomie officielle
521 km
Recharge DC
120 kW
État
Commercialisé
Prix
À partir de 70 800€*
*TTC hors malus ou bonus éventuels
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La Han est une grande berline électrique du constructeur auto et fabricant de batterie BYD, située entre les Tesla Model 3 et Model S. Elle affiche des performances de (presque) sportive et permet de réaliser jusqu’à 662 km en ville.
Design de la BYD Han
La BYD Han EV mesure 4 995 mm de long pour 1 910 mm de large sans rétros et 1 495 mm de haut. Son empattement est de 2 920 mm et son poids de 2 250 kg.
Ses lignes son fluides et son design n’est pas sans rappeler celui des Honda modernes. Le constructeur annonce un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de seulement 0.2333
Intérieur de la BYD Han
L’habitacle de la Han est extrêmement bien fini et offre 5 places spacieuses et confortables. Les finitions et les matérieux choisis sont d’une très bonne facture.
A l’arrière, un écran placé au niveau de l’accoudoir central permet de contrôler la climatisation ou encore l’inclinaison du siège passager avant. Une ambiance VTC de luxe qui se poursuit à l’avant, avec le désormais traditionnel écran central pivotable.
Le coffre de l’auto abrite l’énorme subwoofer du système son Dynaudio mais offre tout de même un volume de chargement de 410 l.
Motorisation et performances
La BYD Han est équipée de deux moteurs synchrones à aimant permanent développant une puissance totale d’environ 517 chevaux, soit 380 kW, et 700 Nm de couple.
Grâce à sa transmission intégrale, la berline chinoise est capable d’abattre le traditionnel exercice d’accélération de 0 à 100 km/h en à peine 3.9 secondes mais sa vitesse maximale est bridée à 180 km/h.
Comme la plupart des modèles BYD arrivant sur le marché européen, la Han est équipée d’un launch control avec un affichage des performances sur le tableau de bord, parce que pourquoi pas.
Batterie, autonomie et consommation
Equipée d’une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) d’une capacité nette de 85.4 kWh, la grande berline chinoise revendique une autonomie mixte de 521 km. En ville, la BYD Han est capable de parcourir jusqu’à 662 km.
Au niveau des consommations, le constructeur communique sur 18.5 kWh / 100 km en mixte et 14.6 kWh / 100 km en ville. Bien sûr, ces données sont fortement dépendantes de la manière de conduire, de la température et de la typologie de route empruntée. Notre simulateur d’autonomie peut vous permettre d’y voir un peu plus clair quant à la distance que vous pouvez parcourir à dos d’Han.
Au niveau de la recharge, la Han accepte jusqu’à 120 kW de puissance en DC. Ce qui se traduit par un passage de 30 à 80% de batterie en exactement 30 minutes, selon BYD. Il est à noter que la voiture est également équipée de la technologie V2L (Vehicle-to-Load). Cela veut dire que vous pouvez charger ou utiliser n’importe quel objet électronique en le branchant directement à une prise domestique intégrée à bord de la berline.
Fiche technique
| Batterie | |
| Type de batterie |
BYD Batterie Blade (LFP)
|
| Capacité de la batterie (kWh) | 85.4 |
| Position de la batterie | Sous le plancher |
| Tension nominale (V) | 569.6 |
| Capacité (Ah) | 150 |
| Poids de la batterie (kg) | 592 (±3%) |
| Densité énergétique (Wh/kg) | 150 |
| Performances | |
| Type de moteur électrique |
Synchrone à Aimant Permanent
|
| Transmission | 4 roues motrices |
| Puissance maxi (kW) | 380 |
| Couple maxi (Nn) | 700 |
| Accélération 0-100km/h (s) | 3.9 |
| Vitesse maximale (km/h) | 180 |
| Coefficient de traînée (Cx) | 0.233 |
| Freins |
Étrier sport Brembo à l’avant avec disque perforé
|
| Dimensions (mm) | |
| Longueur | 4995 |
| Largeur | 1910 |
| Largeur avec rétroviseurs déployés | 2134 |
| Hauteur | 1495 |
| Empattement | 2920 |
| Voie avant | 1640 |
| Voie arrière | 1640 |
| Poids en ordre de marche (kg) | 2250 |
| Poids brut du véhicule(kg) | 2660 |
| Charge maxi sur l’essieu avant (kg) | 1230 |
| Charge maxi sur l’essieu arrière (kg) | 1450 |
| Rayon de braquage mini (m) | 6.15 |
| Volume du coffre (l) | 410 |
| Consommation WLTP | |
| Autonomie électrique – Cycle mixte (km) | 521 |
| Autonomie électrique – Cycle urbain (km) | 662 |
| Consommation – Cycle mixte (Wh/km) | 185 |
| Consommation – Cycle urbain (Wh/km) | 146 |
| Émissions de CO2 – Cycle mixte (g/km) | 0 |
Essai de la BYD Han
Maxime Fontanier a déjà pu faire un tour de roues de la grande berline dans l’Oise, près de Beauvais, où la marque a installé sa propre unité d’assemblage de bus électriques en 2018. Découvrez la vidéo ici, avec notamment l’accélération de 0 à 100 km h en seulement 3,9 secondes pas vraiment réussie par notre essayeur.
Commercialisation
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Apres 9 mois d'emploi:
les plus:
- confort
- fiabilité (aucun soucis sauf un DAB qui un jour a voulu prendre la main sur l'audio et une non reconnaissance des sonde de pression de pneus lors du changement de jantes et corrigé en passage eclair a l'atelier)
- perfomrance. Sans parler des chiffres et emploi des 500 cv c'est une consommation retenue meme sur autoroute. On roule en mode eco la plupart du temps et ce dernier est quitté en mode urbain car la gestion automatique rend les demarrage trop lent pour les voiture qui suivent. La voiture bride la puissance lorsque les condition (meteo, voiture "froide" qui vient de demarrer) a 280 kw, ce qui reste plus que convenable et adapté au contexte.
- la charge DC qui est avec nue belle courbe presque plate de 10 à 85%. 120 a130 Kwh en continu jusque 85% c'est autre chose que nos europeenne (merci la batterie Li-Ion fer qui a en plus l'avantage de ne pas prendre feu).En long trajet, je m'arrete quand je veux, il me faudra au max 40 minutes pour repartir avec 300 km et souvent je recharge deja a 50%->80% si les bornes sont libres comme pour passer paris avec une batterie full
- configuration parfois un peu limitée sur les fonctionalités (ma BMW I5 ne fait pas mieux du tout en pratique malgré plethore d'icones de configuration) et pas toujours evident a trouver (traduction chinois francais ou anglais parfois equivoque). On trouve tout de meme ses reglages et avec l'habitude on comprend comment et ou.
- La charge AC qui est 7kw sur les premiere versions. Ca prend du temps meme si on n'a jamais ete ennuyé au point d'etre bloqué longtemps mais borne à la maison indispensable
- Le chauffages pas evident a regler (comme s'il y avait un decalage d'echelle car il faut 26 pour le meme ressenti qu'un 22 dans d'autres vehicules).
- le toit ouvrant, du fait du silence de l'electrique, apporte beaucoup de bruit au dela de 80 km lorsqu'on l'ouvre en entier. Phenome identiqaue a l'ouverture de la fenetre sur toutes les electriques que j'ai essayé
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