Voitures électriques et course à l'autonomie : gare aux effets induits...
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Alors que les annonces et les projets en faveur de véhicules électriques à grande autonomie se multiplient, les interrogations demeurent quant aux prix de ces futurs modèles et leur date de commercialisation effective.
Une stratégie bien connue qui consiste à faire patienter encore et toujours les automobilistes en leur faisant croire que les VE à batterie offriront d’ici peu une polyvalence d’usage comparable à celle de l’auto à pétrole. Des promesses qui n’engagent que ceux qui y croient et qui, au final, risquent d’en décevoir plus d’un…
Plus d’autonomie oui, mais à quel prix ?
Outre la problématique centrale du prix, tous les spécialistes du VE ont conscience qu’avec la technologie Li-ion actuelle, plus d’autonomie égale plus de poids.
Un seul exemple suffit à étayer cette affirmation : celui de la Tesla Model S. Avec un pack batterie 3 fois plus lourd que celui d’un Kia Soul EV ou d’une Nissan Leaf 30 kWh, la star américaine est la seule voiture électrique du marché à pouvoir parcourir jusqu’à 450 km en une seule charge. Soit à peu de chose près ce que beaucoup d’autres constructeurs promettent à court terme sur des véhicules bien moins élitistes qu’une Tesla S.
A supposer que ces annonces se transforment en réalité d’ici 2 à 3 ans, on voit mal comment les constructeurs vont s’y prendre pour contenir le prix et la masse de ces véhicules électriques. Rappelons qu’une des faiblesses actuelles d’un Kia Soul EV ou d’une Nissan Leaf 30, c’est un prix catalogue élevé comparativement aux modèles thermiques. Un différentiel de prix en partie gommé par les importantes aides à l’achat en vigueur dans plusieurs pays d’Europe. Qu’en sera t-il le jour où ces subventions ne seront plus ?
La question de la recharge
Autre point sur lequel tous les constructeurs ou presque ont pris un retard considérable par rapport à Tesla : les infrastructures de recharge indispensables aux VE pour tous les trajets sur lesquels la recharge de la batterie s’avère nécessaire en cours de trajet.
Si les bornes rapides tri-standards du réseau Corri-dor sont un début de réponse, il faut s’attendre à ce que les futurs propriétaires de véhicules électriques équipés de grosses batteries soient demandeurs de solutions de recharge très performantes lorsque le moment sera venu de recharger la batterie en cours de trajet.
Sauf à imaginer des investissements massifs en grande partie financés par les constructeurs automobiles ou les fournisseurs d’énergie, on voit mal aujourd’hui comment aller vite et fort sur cette problématique de la recharge ultra rapide tant le modèle économique actuel refuse de financer l’œuf avant la poule.
Offrir plus de choix au consommateur
En attendant que la vieille industrie automobile tourne vraiment la page du tout pétrole, gageons que les constructeurs les plus engagés de faveur du véhicule électrique offriront dans un proche avenir un choix de batteries à l’image à ce qu’ils proposent sur les modèles thermiques en matière de puissance.
C’est déjà une réalité depuis quelques mois maintenant chez Nissan. Ca l’est également depuis peu chez BMW. Espérons que Renault et les autres suivront d’ici peu afin d’élargir encore le spectre des acquéreurs potentiels de voitures électriques.
Quant à Tesla, seul constructeur de VE à offrir depuis la commercialisation de la Model S différentes capacités de batterie, espérons que la très attendue Telsa Model 3 sera l’occasion d’introduire un choix plus vaste encore de capacités de batterie, à même de répondre aux vrais besoins des consommateurs et/ou à leur capacité financière…
Et l’option prolongateur d’autonomie dans tout ça ?
Puisque le principal argument des promoteurs de véhicule électrique à grosse batterie est de pouvoir l’utiliser y compris pour les usages pour lesquels il n’est pas idéalement adapté à ce jour, faute d’autonomie, pourquoi s’entêter à vouloir y arriver au moyen d’une grosse batterie plutôt qu’un petit prolongateur d’autonomie dédié à l’usage routier ?
Pourquoi ne pas offrir au consommateur, à l’instar de ce que Gilbert Trouvé fait déjà avec sa Prius II modifiée, la possibilité d’ajouter en fonction de l’usage quelques kWh de batterie supplémentaire dans un compartiment spécialement dédié à cet effet afin d’augmenter l’autonomie de base du VE ?
A l’image de Tesla, quels seront les constructeurs qui oseront sortir des sentiers battus en proposant à leur client, une palette de solutions à même de les aider à abandonner le moteur à pétrole au profit du VE ? Quel sera celui qui proposera le premier un ensemble de services associés à même de rendre plus attractif et plus compétitif encore le VE face à l’auto à pétrole ?
Au delà des effets d’annonces, rendez-vous à intervalle régulier sur le blog pour mesurer, chiffres à l’appui, la réalité des progrès accomplis par les constructeurs…
sur l'actualité électrique
Écrit par Guillaume PORCHER
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Et si l'industrie automobile et celle de la production électrique travaillaient en bonne intelligence...
Le véhicule électrique pourrait se défaire de ses critiques...
- autonomie
- stockage électrique coûteux
- recharge lente
- prix des véhicules
- ... Autres, changement d'habitude, véhicule de proximité, ...
... La production énergétique peut l'y aider...
- les énergies renouvelables pâtissent souvent de l'idée que la ressource (vent, soleil, parfois eau) est "intermittente"- Il convient d'abord de dire qu'elle est plutôt variable, assez régulière, et prévisible -
- la conversion de ressources naturelles, inépuisables, non delocalisables que nous pouvons faire sur notre territoire (via l'éolien, le photovoltaïque, l'hydraulique, la biomasse, etc.) apporte de la richesse économique, en produisant localement de l'énergie que nous n'importons donc pas (on cesse de "dilapider" nos devises pour importer de l'énergie dont nous avons besoin, en ne l'important pas de l'étranger)
- sans s'étendre sur le sujet, l'aspect diversification des approvisionnements énergétiques est une nécessité... Pour l'électricité, la diversité de production sur notre territoire, en évitant d'importer reste essentiel (les ressources inépuisables étant diverses mais variables, la complémentarité et le foisonnement de celles-ci en font la force!)
- il est évident que la question du stockage s'impose de fait: il faut lisser les pics de production d'une énergie électrique produite en excès quand la ressource est abondante; palier le manque de cette dernière quand plus d'électricité est nécessaire. Un "outil de stockage" disséminé sur le territoire, à proximité des ressources (qui se trouvent elles mêmes disséminées aléatoirement sur notre territoire, au grès de leur atout -vent soleil rivière biomasse en quantité etc...) semble indispensable.
- mais on nous dit que le stockage par batterie est limité...
Et moi je vous dis qu'il est potentiellement disponible de manière pléthorique! Comment?
En alliant l'industrie du transport électrique [à (re-)inventer et construire] a l'industrie de la production d'énergie renouvelable.
On nous dit trop souvent que la voiture électrique renforcerait la demande électrique ...
Il n'en serait rien si la voiture électrique contribuait à pallier le manque de l'outil "stockage" de l'industrie de la production électrique (outil évoqué plus haut)
Comment faire, me direz-vous?
... Idée, concept à imposer (hommes et femmes politiques tenez vous prêt à agir! C'est entre leurs mains; imposer un cadre technique et le faire respecter... Est-ce encore de leur ressort!? ) :
Un véhicule électrique vendu sur le marché = 3 batteries "standards", amovibles vendues et mises sur le marché:
- une batterie directement fixée sous le châssis de la voiture (avec attaches rapides)
- une batterie directement branchable au domicile de l'acquéreur du véhicule (produisant ou non de l'électricité de manière autonome-PV essentiellement si possible)
- une batterie mise à disposition du réseau de station service national, à l'image des bombonnes de gaz butane/méthane, ayant toutes le même format! Ces stations étant disséminées sur le territoire, et pouvant directement être reliées à des productions EnR décentralisées (grand éolien, centrale PV, hydro, biomasse...)
Et voilà...
Ces dernières batteries étant évidemment interchangeables avec celles de tout véhicule roulant, voulant faire le plein en intervertissant tout simplement la batterie vide et roulante -en a peine un battement de vérin hydraulique d'automates-, par une batterie rechargée dans la station alimentée notamment par des EnR produites à proximité...
... en passant par des politiques courageuses (ou bien [hommes/femmes] Politiques courageux! Mettant à notre profit l'évolution technologique que nécessite notre outils réseau électrique (qui soit dit en passant nous appartient à nous, citoyens - Enedis/RTE et autres gestionnaires étant mandatés pour nous l'exploiter, l'entretenir et le faire évoluer intelligemment) -->
Le SmartGrid
- Intégration des EnR
- Gestion de la variabilité des ressources énergétique/électrique via des systèmes tampon / stockage, destockage de l'électricité
- ceux-ci même qui seraient au service des transports, donc électrique:
La vision, ainsi portée par des politiques cohérentes et courageuses (par exemple: le législateur impose un modèle standard de batterie par typologie de véhicule - VL, PL, car, etc...-, avec une diversité de marques possibles) permettrait, sur le plan national, voire européen, de donner une vision positive de l'avenir des transports en cohérence avec celles de l'énergie.
Les deux domaines s'apportent l'un à l'autre dans une approche gagnant gagnant... Et aux oubliettes les Energies fossiles!
Durablement
Anthony Weider
Et si l'industrie automobile et celle de la production électrique travaillaient en bonne intelligence...
Oui Rickobotics, mon calcul était aussi simple !
On peut quasiment « doubler » la capacité d’une batterie seulement en tirant sur les cellules plus fortement. Mais la P85D tourne plutôt vers les 590 - 600 kg, tout-compris. Pour les 180Wh/kg effectifs, cela sera peut-être sur la TM3-TM4.
§
Non, les 243Wh/kg représente les cellules seules alors que 600kg pour 142Wh/kg (en réalité 180Wh/kg avec ~550kg) concernent le pack complet avec BMS + protection + refroidissement... Le poids et type de cellules sont connus ainsi que leurs nb, calcul simple donc.
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