Celles et ceux qui scrutent attentivement l’évolution des prix sur le marché de l’occasion peuvent en témoigner, les véhicules hybride-essence d’occasion sont à ce jour les grands gagnants de la chasse au diesel. Un succès qui réjouira les partisans de l’hybride au détriment des ménages aux revenus modestes pour qui cette technologie est paradoxalement devenue moins accessible que par le passé. Explications
Un alignement des planètes inédit !
Entre le réajustement de la fiscalité sur les carburants, la mise en place progressive des restrictions d’usage appliquées aux véhicules les plus polluants et les avantages fiscaux désormais accordés aux entreprises pour les véhicules roulant à l’E10, les conditions semblent enfin réunies pour offrir aux véhicules hybride-essence la place qu’ils méritent un peu partout en France.
A l’exception des citadines à essence bon marché ou des véhicules électriques, l’hybride-essence se positionne désormais comme une des solutions les plus économiques qui soit à l’usage. Même privé de bonus écologique, l’hybride-essence reste plus accessible que les modèles électriques comparables. Pour s’en convaincre, il suffit de comparer le prix de vente d’un KIA Niro hybride à celui de la version tout électrique ou encore le prix d’une Hyundai Ioniq hybride avec celui de la version électrique.
Dernier avantage et non des moindres : aux yeux d’un très grand nombre d’acheteurs potentiels, l’hybride bénéficie d’une polyvalence d’usage qui reste supérieure à celle d’un véhicule tout électrique. Si nous sommes nombreux sur ce blog à relativiser ce point au regard des multiples avantages offerts par l’électrique, il faut reconnaître que le temps de rechargement de la batterie disqualifie bien souvent les modèles électriques dès qu’il s’agit d’envisager de longs voyages en famille. Un cas d’usage pourtant peu fréquent mais qui bien souvent incite les acheteurs à se rabattre vers un véhicule à moteur thermique ou hybride.
Contexte favorable
Bien que totalement dépendante du pétrole – au moins pour les modèles hybrides classiques – la technologie hybride présente un certain nombre d’avantages aux yeux des automobilistes. Ils sont d’ailleurs de plus en plus nombreux à considérer cette technologie comme une bonne solution de transition vers l’électrique, en attendant que le prix des batteries deviennent plus accessibles encore et que les infrastructures de recharge arrivent à maturité.
A l’instar des moteurs à essence classiques, l’hybride-essence tire pleinement profit des conséquences du dieselgate et du retournement rapide du marché, tant sur le marché du neuf que sur celui de l’occasion.
Prix en hausse
Sur le marché de l’occasion, ce contexte favorable se traduit par une augmentation des prix. Comparativement aux années où le diesel avait encore la côte, le point d’équilibre entre l’offre et la demande a beaucoup évolué au point de ramener le prix d’une Prius de 10 ans voire plus à des niveaux comparables à ceux affichaient il y a 3 ans !
L’effet prime à la conversion
Si la prime à la conversion a sa part de responsabilité dans le renchérissement du prix des véhicules hybride-essence d’occasion immatriculés après le 1er janvier 2006, difficile de dire dans quelle proportion exacte cela influence les prix dès lors que la mesure s’applique potentiellement à beaucoup d’autres véhicules d’occasion récents.
Ce qui est certain en revanche, c’est que les professionnels ont tendance à mettre plus systématiquement en avant les véhicules hybrides éligibles à la cette prime comparativement à d’autres modèles. Un dispositif qui, rappelons le, suppose aussi de mettre à la casse un véhicule diesel immatriculé avant 2006 pour les ménages non imposables (avant 2001 pour les ménages imposables) ou un véhicule à essence immatriculé avant 1997.
Vente plus rapide
Les pionniers de l’hybride sont généralement de bons témoins : par le passé, la vente d’un véhicule hybride d’occasion pouvait parfois s’apparenter à un exercice compliqué du fait des caractéristiques propres aux modèles hybride les plus répandus (transmission automatique, moteur à essence sans turbo, manque d’information sur la technologie hybride, etc…). Mais depuis plusieurs mois maintenant, la donne a changé !
Evolution des comportements et des mentalités aidant, les français commencent enfin à s’intéresser aux véhicules à transmission automatique pour les avantages qu’ils procurent, notamment en milieu urbain. Un constat encore plus vrai au volant d’un véhicule hybride-essence.
Une solution qui répond à une part importante des besoins et des usages
Si au quotidien l’hybride classique se positionne généralement comme une solution moins vertueuse que l’électrique, elle reste à ce jour une alternative plus simple, plus polyvalente et surtout plus en phase avec les attentes de nombreux automobilistes encore très éloignés de l’électrique.
Considérant que l’hybride participe à sa manière à promouvoir l’électrique, c’est donc une technologie qu’il faut continuer à promouvoir pour alimenter le marché de l’occasion. Car désormais la demande est là. Et il serait dommage de ne pas pouvoir la satisfaire au prétexte que les acheteurs de voitures neuves préfèrent acheter des SUV diesel plutôt que des berlines hybrides…
Vive le futur sobre et intelligent !
Commentaires
Effectivement les hybrides d’occasions sont en hausses.
Mais les hybrides rechargeables explosent . On en trouve rarement en dessous de 13000 €.
Mon concessionnaire Toyota veut me racheter ma prius 3 rechargeable sans l’achat d’une nouvelle !
a un tarif au dessus de la côte (298000 km de déc. 2012 pour 10500 € ,pas une panne !)
Ma TM3 arrive le 2 janvier , j’esite a la vendre par moi même .
Il faut dire que la conso va de 0 à 3,7 L/100.
Ma TM3 arrive le 2 janvier ? nous somme le 26 janvier !
Il y a peu d’hésitation a avoir, elle devrait se vendre rapidement. (Le concessionnaire le sais)
J'ai une auris hybride de 2014 convertie a l'ethanol qui consomme de ce fait environ 6 litres au lieu de 5 litres. Elle a 79000 km et n est jamais passee au garage sauf pour l'entretien, tout est d'origine y compris pneus et freins. Au final un reel plaisir de conduite, ultra economique (plein pour moins de 25 euros) et tres fiable
Attention , il faut que le boîtier éthanol et sa pose soit homologué par l’etat dans un centre habilité !
C'est vrai qu'il faut trouver un centre de controle technique qui accepte le kit avant homologation mais il n'y a pas de souci pour ça
Pourriez-vous préciser quel kit a été utilisé et quel prix a coûté la conversion ?
Bonkour
Kit FlexFuel pour 750 euros (en 2015) donc avant homologation officielle, mais ce sont les memes qui sont homologués
Je suis régulièrement vos infos , et même si je suis très souvent en phase avec vos propos , je tiens à dire ceci.
S'il est évident que nous devons faire des gestes forts pour la pollution , les informations relayées par votre site ne sont pas toujours complètes.
Ainsi , dans l'article précédent , vous oubliez d'informer l'acheteur potentiel d'un véhicule hybride -essence que sa consommation moyenne sur ce type de véhicule est de 20% minimum supérieure à un véhicule diesel avec un prix à la pompe aussi plus élevé. De même , vous occultez la proposition hybride diesel proposée par certaines marques, le mode hybride , qui sur la solution hybride -essence n'est actif que 20% du temps en moyenne , l'autonomie des batteries étant trop faible en fonction de l'utilisation .
MON CHER MOREY PHILIPPE , VOUS DITES N IMPORTE QUOI.. des DIESELS ET DES FULL
HYBRIDES QUE J AI POSSEDE , JE PEUX VOUS AFFIRMER QUE LES DIESELS
CONSOMMENT D AVANTAGE QUE LES FULL HYBRIDES......EN VILLE ET SUR ROUTES...
"(...) vous oubliez d’informer l’acheteur potentiel d’un véhicule hybride -essence que sa consommation moyenne sur ce type de véhicule est de 20% minimum supérieure à un véhicule diesel avec un prix à la pompe aussi plus élevé. (...)"
*) E10; 0,01 centimes moins cher que le diesel.
*) Quant à la consommation 20% plus élevée au minimum, selon vous, citez nous au moins une comparaison.
Jusqu'à preuve du contraire, je considère ceci comme totalement faux.
Pour les septiques que vous auriez convaincu: https://www.spritmonitor.de/fr/
20% ca me semble beaucoup et tout depend du trajet , sur une citadine c'est l'inverse , une hybride consomme moins qu'une citadine diesel . Yaris hybride en ville : 5,6l/100 ; Yaris diesel : 5,9l/100 http://www.fiches-auto.fr/essai-toyota/motorisations-337-moteurs-consommation-toyota-yaris-3.php
Pour un futur acheteur , il doit considerer que le prix à la pompe du diesel est equivalent , aujourd'hui un peu en dessous , demain un peu au dessus
QUELLE HORREUR!!!! : «le point d’équilibre entre l’offre et la demande a beaucoup évolué au point de ramener le prix d’une Prius de 10 ans voire plus à des niveaux comparables à ceux AFFICHAIENT il y a 3 ans !»
A force de voir des fautes telles que celles-ci, on se détourne du sujet principal.
Messieurs les rédacteurs, faites un effort. Ce qui est déjà intolérable sur les commentaires des réseaux sociaux, l'est encore moins pour des professionnels de l'écriture.
MON DIEU!!!! : Et que penser du code javascript/HTML du site, bourré de redondances et de passages non optimaux. Ceci m'a complètement détourner du fond, à tel point que je n'ose plus lire AP.
Bon ca va alors si c'est moins intolérable : oP
Ce n'est pas la côte qui est en hausse, mais la cote ! Ça ne veut pas dire la même chose. Cherchez la différence dans un dictionnaire. Même si tout le monde a compris, il serait bon qu'un journaliste, même sur le web, connaisse l'orthographe.
Non le rédacteur a raison la côte a augmenté, regarde il y a 10 ans une côte de bœuf tu l'avais pour 15€ maintenant c'est 20€, et je te parle même pas de l'augmentation de la côte de porc !
+1
Y a aussi une autre côte qui a augmenté vu que le Mont blanc n'est plus à 4807m comme appris durant mes études mais est passé à 4808m !